Il n'y a pas de limite supérieure sur la location de porte-conteneurs! Maersk fixe le prix d'affrètement le plus élevé pour concurrencer MSC
Les compagnies maritimes croient de plus en plus que les taux de fret resteront élevés au cours des prochaines années, la période d'affrètement a été prolongée en termes d'affrètement de navires et le loyer journalier a également atteint des niveaux sans précédent.
Selon un rapport de l'agence de conseil en navigation Alphaliner, Maersk vient d'affréter trois navires Panamax classiques de 4 600 evp avec une période d'affrètement de 24 à 27 mois. Le loyer journalier a atteint un étonnant 35 000 $ US, ce qui a une fois de plus fixé un nouveau prix de location élevé.
Les trois porte-conteneurs construits en 2009-2010: Northern Priority, Northern Promotion et Northern Precision, avaient eu du mal à atteindre 5 000 USD de loyer quotidien il y a cinq ans.
image
L'agence de conseil a souligné que la dernière fois que les porte-conteneurs Panamax ont atteint ce niveau remonte à 2005. A cette époque, Maersk a signé un bail de 60 mois avec HS Caribe de 4367 evp, avec un loyer journalier de 35 000 dollars américains.
La compagnie maritime danoise possède déjà 4 586 evp d'affrètement prioritaire pour la priorité nordique et a prolongé la période d'affrètement jusqu'à la fin du mois. Le loyer quotidien est de 10 450 $ US, mais il doit maintenant payer plus de trois fois le loyer pour maintenir le bail un navire.
Alphaliner a déclaré que Maersk a rejoint son partenaire 2M et concurrent MSC, la frénésie d'achat, notant que Maersk vient d'accepter de louer deux autres navires Panamax à l'armateur britannique Zodiac Maritime, à savoir 4.253 TEU Xiamen et 4.252 TEU. La tour de Nagoya a une durée de bail de 30 mois et un loyer quotidien de 32 000 $ US.
Le navire de Xiamen était auparavant loué par une autre compagnie maritime avec un loyer quotidien de seulement 9 100 $ US, tandis que la tour de Nagoya louée par Maersk en juillet de l'année dernière avait une durée de bail de deux mois et un loyer quotidien de 8 950 $ US.
image
Le marché de la location de porte-conteneurs est devenu fou. Comme l'a dit une source d'un courtier maritime à Londres.
C'est fou, a-t-il ajouté: nous avons des courtiers transporteurs qui ont proposé une offre beaucoup plus élevée que toute autre offre pour obtenir un navire, et nous sommes prêts à établir un contrat de plus de trois ans à ce prix.
Il a dit: Les armateurs préféreraient choisir des entreprises de premier plan telles que Maersk, MSC et CMA CGM pour coopérer. Ils obtiendront l'approbation avant les petites entreprises, mais ils ne sont pas prêts à donner trop de concessions sur les prix et les conditions.
image
Les loyers des navires ont grimpé en flèche (Source: ConTex)
Alphaliner a déclaré qu '«il n'y a pas de plafond sur les frais d'affrètement de porte-conteneurs».
Face à une offre serrée et à une demande toujours forte, les armateurs non opérationnels ont toujours le dessus sur le marché de l'affrètement, qui ne montre aucun signe de ralentissement à court terme.
Dans le même temps, MSC étend la capacité de sa flotte sous trois aspects: son nouveau volume de commandes de navires est de 451 000 evp, soit 10 fois celui de Maersk, juste derrière la commande de 719 000 evp d'Evergreen Shipping; il est en affrètement et deuxième La compagnie maritime la plus active, après avoir déployé les plus gros navires, elle se tourne désormais vers le marché des feeders.
Le courtier naval basé à Londres, Braemar ACM, a déclaré que MSC avait acheté les navires jumeaux Perseus et Pictor construits par Federmax en 2008, et avait tenu de nombreuses autres discussions sur la dernière étape, et des rapports sont attendus prochainement.
