Nie ma górnego limitu wynajmu kontenerowców! Maersk ustala najwyższą cenę czarteru, aby konkurować z MSC
Firmy żeglugowe coraz częściej wierzą, że stawki frachtowe pozostaną wysokie w ciągu najbliższych kilku lat, okres czarteru został wydłużony w zakresie czarteru statków, a także dzienny czynsz wzrósł do bezprecedensowych poziomów.
Według raportu agencji doradztwa żeglugowego Alphaliner, Maersk właśnie wyczarterował trzy klasyczne statki Panamax o pojemności 4600 teu na okres czarteru od 24 do 27 miesięcy. Dzienny czynsz osiągnął zdumiewające 35 000 USD, co po raz kolejny wyznaczyło nową wysoką cenę czarteru.
Trzy kontenerowce zbudowane w latach 2009-2010: Northern Priority, Northern Promotion i Northern Precision, pięć lat temu walczyły o osiągnięcie 5000 USD dziennego czynszu.
wizerunek
Agencja konsultingowa zwróciła uwagę, że ostatni raz kontenerowce Panamax osiągnęły ten poziom w 2005 r. Maersk podpisał wówczas z HS Caribe umowę najmu na 60 miesięcy na kwotę 4367 teu, z dziennym czynszem w wysokości 35 000 USD.
Duńska firma żeglugowa ma już 4586 teu na czarter z priorytetem Northern Priority i przedłużyła okres czarteru do końca tego miesiąca. Dzienny czynsz wynosi 10 450 USD, ale teraz musi zapłacić ponad trzykrotność czynszu, aby utrzymać dzierżawę Statek.
Alphaliner oświadczył, że Maersk dołączył do szaleństwa zakupów partnera 2M i konkurenta MSC, zauważając, że Maersk właśnie zgodził się wydzierżawić dwa inne statki Panamax od brytyjskiego armatora Zodiac Maritime, a mianowicie 4 253 teu Xiamen i 4 252 teu. Dzierżawa Nagoya Tower wynosi 30 miesięcy, a dzienny czynsz wynosi 32 000 USD.
Statek Xiamen był wcześniej dzierżawiony przez inną firmę żeglugową z dziennym czynszem w wysokości zaledwie 9100 USD, podczas gdy Wieża Nagoya, dzierżawiona przez Maersk w lipcu ubiegłego roku, miała okres leasingu wynoszący dwa miesiące i dzienny czynsz w wysokości 8950 USD.
wizerunek
Rynek leasingu kontenerowców oszalał. Jak podało źródło od brokera statków w Londynie.
To szaleństwo - dodał: Mamy brokerów przewoźników, którzy zaoferowali znacznie wyższą ofertę na statek niż jakakolwiek inna i jesteśmy gotowi zawrzeć kontrakt na ponad trzy lata w tej cenie.
Powiedział: Armatorzy woleliby raczej wybierać do współpracy czołowe firmy, takie jak Maersk, MSC i CMA CGM. Dostaną zgodę przed mniejszymi firmami, ale nie są gotowi na zbyt duże ustępstwa w zakresie cen i warunków.
wizerunek
Wynajem statków poszybował w górę (Źródło: ConTex)
Alphaliner stwierdził, że „nie ma ograniczeń w opłatach za czarter statków kontenerowych”.
W obliczu ograniczonej podaży i utrzymującego się silnego popytu, niedziałający armatorzy nadal mają przewagę na rynku czarterowym, który nie wykazuje oznak osłabienia w krótkim okresie.
Jednocześnie MSC rozszerza swoją flotę w trzech aspektach: wielkość zamówień na nowe statki wynosi 451 000 teu, czyli 10 razy więcej niż w przypadku Maersk, ustępując jedynie zamówieniu na budowę nowych statków Evergreen Shipping wynoszącym 719 000 teu; jest w trakcie czarteru i na drugim miejscu rynek ręczny Najbardziej aktywna firma żeglugowa, po wdrożeniu największych statków zwraca się teraz na rynek feeder.
Broker okrętowy z siedzibą w Londynie, Braemar ACM, stwierdził, że MSC złapał siostrzane statki Perseus i Pictor zbudowane przez Federmax w 2008 roku i przeprowadził wiele innych dyskusji na ostatnim etapie, a wkrótce spodziewane są raporty.
