¡advertir! ¡Obligado a suspender la navegación!

A medida que se acerca la huelga de los estibadores de la costa este de Estados Unidos, la industria naviera está experimentando dificultades sin precedentes.

El gigante japonés del transporte de contenedores ONE emitió una advertencia, prediciendo que la huelga obligaría a una suspensión completa de todos los buques portacontenedores que se dirigieran a la costa este.

El director ejecutivo de ONE, Jeremy Nixon, señaló durante una pausa en la conferencia Asia Marine Moneys en Singapur que muchos buques portacontenedores programados para descargar en los puertos de la costa este tendrán que apagar sus motores y esperar una solución, una situación que se espera que derribe los puertos. en menos de una semana y los muelles quedaron paralizados.

Jeremy Nixon dijo: “Ahora nos estamos preparando para el 30 de septiembre, cuando se espera que todas las terminales de la costa este dejen de operar. La gran mayoría de nuestros clientes han adelantado sus pedidos de carga para minimizar el riesgo. La carga se trasladó a la costa oeste, pero la gran mayoría no cambió de rumbo.

No se nos permitirá transferir buques que normalmente hacen escala en las terminales de la costa este a la costa oeste después del 30 de septiembre, y los buques que ahora se dirigen a la costa este tendrán que esperar hasta que se resuelva la interrupción de la huelga. "

La huelga surge del fracaso en alcanzar un nuevo acuerdo de negociación colectiva entre la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la asociación de empleadores USMX. La ILA anunció a principios de este mes que unos 70.000 trabajadores portuarios irían a huelga el 1 de octubre si no se llegaba a un acuerdo antes de la huelga.

Las principales demandas de la ILA incluyen el fortalecimiento de las disposiciones sobre automatización en convenios colectivos clave para garantizar que los trabajadores portuarios no sean desplazados por los avances tecnológicos. Además, ILA también solicitó un aumento salarial del 77% y rechazó el aumento del 40% propuesto por la USMX.

La tensión surge de una ruptura en las primeras negociaciones, cuando la ILA argumentó que APM Terminals había violado el acuerdo de las partes al utilizar sistemas automatizados en el marco del acuerdo existente. Aunque representantes de la administración Biden han declarado repetidamente que no intervendrán en la disputa, las tensiones en la industria continúan aumentando.

La Costa Oeste, México y Canadá no son alternativas viables ante la inminente huelga. Actualmente, los puertos y terminales de la costa oeste operan a alta capacidad y no pueden manejar el volumen de carga transferida.

Como resultado, el comercio que debía llegar a la costa este en las próximas semanas se ha detenido casi por completo, dejando a los barcos varados en Asia y Europa.

Jeremy Nixon enfatizó que casi no hay capacidad ociosa en la industria y que todos los barcos están asignados a rutas con una fuerte demanda. Los desvíos en las rutas alrededor de Sudáfrica han resultado en una capacidad disponible casi nula en el mercado.

Señaló que el conflicto en el Mar Rojo y el desvío de barcos en viajes largos han dificultado las operaciones. Este desequilibrio entre oferta y demanda ha exacerbado la inestabilidad del mercado.

En la situación actual, Jeremy Nixon mencionó que, aunque se espera que la industria enfrente ciertos vientos en contra en 2024, de hecho, la industria está disfrutando de "vientos de cola" debido al desvío de barcos.

Aunque la nueva capacidad de transporte marítimo es de aproximadamente el 10%, debido al fuerte aumento de la demanda y a la actual crisis del Mar Rojo, los barcos adicionales no pueden aliviar eficazmente la presión del mercado.

Jeremy Nixon dijo que los puertos de México y Canadá también operan actualmente a tasas de utilización muy altas y no pueden manejar más demanda de carga. Esta situación ha provocado que el conjunto de la industria se enfrente a una gran incertidumbre, lo que dificulta cada vez más las predicciones de futuro.