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À l’approche de la grève des débardeurs de la côte Est des États-Unis, le secteur du transport maritime connaît des difficultés sans précédent.
Le géant japonais du transport de conteneurs ONE a émis un avertissement, prédisant que la grève entraînerait une suspension complète de tous les porte-conteneurs se dirigeant vers la côte est.
Jeremy Nixon, PDG de ONE, a noté lors d'une pause lors de la conférence Asia Marine Moneys à Singapour que de nombreux porte-conteneurs dont le déchargement est prévu dans les ports de la côte est devront arrêter leurs moteurs et attendre une solution, une situation qui devrait faire tomber les ports. en moins d'une semaine et les quais étaient paralysés.
Jeremy Nixon a déclaré : « Nous nous préparons maintenant pour le 30 septembre, date à laquelle tous les terminaux de la côte Est devraient cesser leurs activités. La grande majorité de nos clients ont avancé leurs commandes de fret pour minimiser les risques, même si quelques clients en ont passé. Les marchandises se sont déplacées vers la côte ouest, mais la grande majorité n’a pas changé de cap.
Nous ne serons pas autorisés à transférer les navires qui font normalement escale aux terminaux de la côte Est vers la côte Ouest après le 30 septembre, et les navires qui se dirigent actuellement vers la côte Est devront attendre que les perturbations causées par la grève soient résolues. "
La grève fait suite à l'échec de la conclusion d'une nouvelle convention collective entre l'Association internationale des débardeurs (ILA) et l'association d'employeurs USMX. L'ILA a annoncé plus tôt ce mois-ci que quelque 70 000 dockers se mettraient en grève le 1er octobre si aucun accord n'était trouvé avant la grève.
Les principales revendications de l'ILA incluent le renforcement des dispositions sur l'automatisation dans les principales conventions collectives afin de garantir que les dockers ne soient pas déplacés par les progrès technologiques. En outre, l'ILA a également demandé une augmentation de salaire de 77 % et a rejeté l'augmentation de 40 % proposée par l'USMX.
La tension provient de l'échec des premières négociations, l'ILA arguant qu'APM Terminals avait violé l'accord des parties en utilisant des systèmes automatisés dans le cadre de l'accord existant. Bien que les représentants de l’administration Biden aient déclaré à plusieurs reprises qu’ils n’interviendraient pas dans le conflit, les tensions dans le secteur continuent de s’intensifier.
La côte Ouest, le Mexique et le Canada ne constituent pas des alternatives viables à la lumière de la grève imminente. Actuellement, les ports et terminaux de la côte Ouest fonctionnent à grande capacité et sont incapables de gérer le volume de marchandises transférées.
En conséquence, le commerce qui devait arriver sur la côte Est dans les semaines à venir a été quasiment interrompu, laissant les navires bloqués en Asie et en Europe.
Jeremy Nixon a souligné qu'il n'y a presque pas de capacité inutilisée dans l'industrie et que tous les navires sont affectés à des routes à forte demande. Les détours sur les routes autour de l’Afrique du Sud ont entraîné une capacité disponible presque nulle sur le marché.
Il a noté que le conflit en mer Rouge et le détournement des navires effectuant de longs voyages ont rendu les opérations plus difficiles. Ce déséquilibre entre l’offre et la demande a exacerbé l’instabilité du marché.
Dans la situation actuelle, Jeremy Nixon a mentionné que même si l'industrie devrait faire face à certains vents contraires en 2024, elle bénéficie en fait de « vents favorables » liés au détournement des navires.
Bien que la nouvelle capacité de transport soit d'environ 10 %, en raison de la forte augmentation de la demande et de la crise actuelle de la mer Rouge, les navires supplémentaires ne peuvent pas atténuer efficacement la pression du marché.
Jeremy Nixon a déclaré que les ports du Mexique et du Canada fonctionnent actuellement à des taux d'utilisation très élevés et ne peuvent pas répondre à une demande accrue de fret. Cette situation a placé l’industrie dans son ensemble face à une grande incertitude, rendant les prévisions futures de plus en plus difficiles.
