предупреждать! Вынужден приостановить плавание!

По мере приближения забастовки грузчиков на восточном побережье США судоходная отрасль испытывает беспрецедентные трудности.

Японский гигант контейнерных перевозок ONE предупредил, что забастовка приведет к полной остановке всех контейнеровозов, направляющихся на восточное побережье.

Генеральный директор ONE Джереми Никсон во время перерыва на конференции Asia Marine Moneys в Сингапуре отметил, что многим контейнерозам, которые планируется разгрузить в портах восточного побережья, придется заглушить двигатели и дождаться решения, и ожидается, что такая ситуация приведет к закрытию портов. менее чем за неделю, и доки были парализованы.

Джереми Никсон сказал: «Сейчас мы готовимся к 30 сентября, когда ожидается, что все терминалы на восточном побережье прекратят работу. Подавляющее большинство наших клиентов выдвинули свои заказы на грузовые перевозки, чтобы минимизировать риск, хотя некоторые клиенты разместили некоторые из них. Грузы двинулись на Западное побережье, но подавляющее большинство не изменило курса.

Нам не будет разрешено переводить суда, которые обычно заходят в терминалы Восточного побережья, на Западное побережье после 30 сентября, а судам, которые сейчас направляются на Восточное побережье, придется ждать, пока проблема с забастовкой не будет решена. "

Забастовка вызвана неспособностью достичь нового коллективного договора между Международной ассоциацией грузчиков (ILA) и ассоциацией работодателей USMX. Ранее в этом месяце ILA объявила, что около 70 000 докеров объявят забастовку 1 октября, если до забастовки не будет достигнуто соглашение.

Основные требования ILA включают усиление положений об автоматизации в ключевых коллективных соглашениях, чтобы гарантировать, что докеры не будут вытеснены технологическими достижениями. Кроме того, ILA также потребовала повышения заработной платы на 77% и отклонила повышение на 40%, предложенное USMX.

Напряженность возникла из-за срыва первых переговоров, когда ILA заявила, что APM Terminals нарушила соглашение сторон, используя автоматизированные системы в рамках существующего соглашения. Хотя представители администрации Байдена неоднократно заявляли, что не будут вмешиваться в спор, напряженность в отрасли продолжает нарастать.

Западное побережье, Мексика и Канада не являются жизнеспособной альтернативой в свете надвигающегося удара. В настоящее время порты и терминалы Западного побережья работают с высокой пропускной способностью и не способны обрабатывать объем переваливаемых грузов.

В результате торговля, которая должна была прибыть на восточное побережье в ближайшие недели, практически полностью остановилась, в результате чего корабли застряли в Азии и Европе.

Джереми Никсон подчеркнул, что в отрасли практически нет простаивающих мощностей, и все суда распределяются по маршрутам с высоким спросом. Объезды маршрутов вокруг Южной Африки привели к тому, что доступная пропускная способность на рынке практически сведена к нулю.

Он отметил, что конфликт в Красном море и отвлечение кораблей на дальние рейсы затруднили проведение операций. Этот дисбаланс между спросом и предложением усугубил нестабильность рынка.

В текущей ситуации Джереми Никсон упомянул, что, хотя в 2024 году ожидается, что отрасль столкнется с определенными встречными ветрами, на самом деле отрасль испытывает «попутный ветер» из-за отклонения судов.

Хотя новая пропускная способность составляет примерно 10%, из-за резкого увеличения спроса и продолжающегося кризиса на Красном море дополнительные суда не могут эффективно смягчить рыночное давление.

Джереми Никсон заявил, что порты Мексики и Канады в настоящее время также работают с очень высокой загрузкой и не могут справиться с возросшим спросом на грузоперевозки. Эта ситуация привела к тому, что отрасль в целом столкнулась с большой неопределенностью, что делает прогнозы на будущее все более трудными.