warnen! Segeln muss eingestellt werden!
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Während der Hafenarbeiterstreik an der Ostküste der Vereinigten Staaten näher rückt, befindet sich die Schifffahrtsbranche in beispiellosen Schwierigkeiten.
Der japanische Containerschifffahrtsriese ONE gab eine Warnung heraus und sagte voraus, dass der Streik eine vollständige Einstellung aller Containerschiffe in Richtung Ostküste erzwingen würde.
Jeremy Nixon, CEO von ONE, bemerkte während einer Pause auf der Asia Marine Moneys-Konferenz in Singapur, dass viele Containerschiffe, die in Häfen an der Ostküste entladen werden sollen, ihre Motoren abstellen und auf eine Lösung warten müssen, eine Situation, die voraussichtlich zum Zusammenbruch der Häfen führen wird in weniger als einer Woche und die Docks waren lahmgelegt.
Jeremy Nixon sagte: „Wir bereiten uns jetzt auf den 30. September vor, wenn voraussichtlich alle Terminals an der Ostküste ihren Betrieb einstellen werden. Die überwiegende Mehrheit unserer Kunden hat ihre Frachtaufträge vorgezogen, um das Risiko zu minimieren Die Fracht wurde an die Westküste verlagert, aber die überwiegende Mehrheit änderte ihren Kurs nicht.
Nach dem 30. September ist es uns nicht gestattet, Schiffe, die normalerweise Terminals an der Ostküste anlaufen, an die Westküste zu verlegen, und Schiffe, die jetzt an die Ostküste fahren, müssen warten, bis die Störung durch den Streik behoben ist. "
Der Streik ist auf das Scheitern einer neuen Tarifvereinbarung zwischen der International Longshoremen's Association (ILA) und dem Arbeitgeberverband USMX zurückzuführen. Die ILA kündigte Anfang des Monats an, dass am 1. Oktober etwa 70.000 Hafenarbeiter in den Streik treten würden, wenn vor dem Streik keine Einigung erzielt werde.
Zu den Kernforderungen der ILA gehört die Stärkung von Automatisierungsklauseln in wichtigen Tarifverträgen, um sicherzustellen, dass Hafenarbeiter nicht durch technologische Fortschritte verdrängt werden. Darüber hinaus forderte ILA auch eine Gehaltserhöhung um 77 % und lehnte die von USMX vorgeschlagene Erhöhung um 40 % ab.
Die Spannungen resultieren aus einem Scheitern der ersten Verhandlungen, wobei die ILA argumentierte, dass APM Terminals durch den Einsatz automatisierter Systeme im Rahmen der bestehenden Vereinbarung gegen die Vereinbarung der Parteien verstoßen habe. Obwohl Vertreter der Biden-Regierung wiederholt erklärt haben, dass sie nicht in den Streit eingreifen werden, eskalieren die Spannungen in der Branche weiter.
Die Westküste, Mexiko und Kanada sind angesichts des drohenden Streiks keine brauchbaren Alternativen. Derzeit sind die Häfen und Terminals an der Westküste stark ausgelastet und können das Volumen der umgeschlagenen Fracht nicht bewältigen.
Infolgedessen kam der Handel, der in den kommenden Wochen an der Ostküste ankommen sollte, nahezu vollständig zum Erliegen, sodass Schiffe in Asien und Europa festsitzen.
Jeremy Nixon betonte, dass es in der Branche nahezu keine Leerkapazitäten gebe und alle Schiffe auf Routen mit starker Nachfrage eingesetzt würden. Umwege auf Strecken rund um Südafrika haben dazu geführt, dass auf dem Markt fast keine Kapazität mehr verfügbar ist.
Er wies darauf hin, dass der Konflikt im Roten Meer und die Umleitung von Schiffen auf langen Fahrten den Einsatz erschwert hätten. Dieses Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage hat die Marktinstabilität verschärft.
In der aktuellen Situation erwähnte Jeremy Nixon, dass die Branche zwar voraussichtlich im Jahr 2024 mit gewissem Gegenwind konfrontiert sein wird, die Branche jedoch tatsächlich „Rückenwind“ durch Schiffsumleitungen genießt.
Obwohl die neue Schiffskapazität aufgrund des starken Nachfrageanstiegs und der anhaltenden Krise am Roten Meer etwa 10 % beträgt, können die zusätzlichen Schiffe den Marktdruck nicht wirksam lindern.
Jeremy Nixon sagte, dass auch die Häfen in Mexiko und Kanada derzeit sehr gut ausgelastet seien und keine größere Frachtnachfrage bewältigen könnten. Diese Situation hat dazu geführt, dass die gesamte Branche mit großer Unsicherheit konfrontiert ist, was Zukunftsprognosen zunehmend schwieriger macht.
