警告してください！航行中止を余儀なくされました！

米国東海岸での沿岸労働者のストライキが近づくにつれ、海運業界は前例のない困難に直面している。

日本のコンテナ海運大手ONEは警告を発し、今回のストライキにより東海岸に向かうすべてのコンテナ船が完全に停止されるだろうと予測した。

ONEのジェレミー・ニクソン最高経営責任者（CEO）は、シンガポールで開催されたアジア・マリン・マネーズ会議の休憩中に、東海岸の港で荷降ろしを予定している多くのコンテナ船はエンジンを停止して解決を待たなければならず、この状況により港が閉鎖されることが予想されると述べた。 1週間も経たないうちに波止場は麻痺してしまいました。

ジェレミー・ニクソン氏は、「我々は現在、東海岸のすべてのターミナルが操業を停止すると予想される9月30日に向けて準備を進めているが、一部の顧客はリスクを最小限に抑えるために貨物の注文を前倒ししている。貨物は西海岸に移動しましたが、大部分は進路を変更しませんでした。

通常東海岸のターミナルに寄港する船舶を9月30日以降西海岸に移送することは認められず、現在東海岸に向かっている船舶はストライキの混乱が解消されるまで待たなければならない。 」

このストライキは、国際港湾労働者協会（ILA）と雇用主団体USMXの間の新たな団体交渉協定が合意に達しなかったことに端を発している。 ILAは今月初め、ストライキ前に合意が得られなかった場合、約7万人の港湾労働者が10月1日にストライキを行うと発表した。

ＩＬＡの中核的要求には、港湾労働者が技術進歩によって職を追われないようにするため、主要な労働協約の自動化に関する条項を強化することが含まれている。さらに、ILAは給与の77％増額も要求し、USMXが提案した40％増額も拒否した。

この緊張は初期交渉の決裂に端を発しており、ILAはAPMターミナルが既存の協定の枠組み内で自動化システムを使用することで当事者の協定に違反したと主張した。バイデン政権の代表者らは紛争には介入しないと繰り返し表明しているが、業界内の緊張は高まり続けている。

差し迫ったストライキを考慮すると、西海岸、メキシコ、カナダは実行可能な代替案ではない。現在、西海岸の港とターミナルは高い稼働率で稼働しており、輸送される貨物の量を処理できません。

その結果、今後数週間以内に東海岸に到着する予定だった貿易はほぼ完全に停止し、船はアジアとヨーロッパで立ち往生している。

ジェレミー・ニクソン氏は、業界には空き容量がほとんどなく、すべての船舶が需要の高い航路に割り当てられていると強調した。南アフリカを迂回するルートにより、市場で利用可能な輸送能力がほぼゼロになっています。

同氏は、紅海での紛争と長期航海の船舶の迂回により作戦がより困難になっていると指摘した。この需要と供給の不均衡が市場の不安定性を悪化させています。

現在の状況について、ジェレミー・ニクソン氏は、業界は2024年に一定の逆風に直面すると予想されるものの、実際には船舶の転用による「追い風」を享受していると述べた。

新しい輸送能力は約10％ですが、需要の急激な増加と進行中の紅海危機のため、追加の船は市場の圧力を効果的に軽減できません。

ジェレミー・ニクソン氏は、メキシコとカナダの港も現在非常に高い稼働率で稼働しており、これ以上の貨物需要に対応できないと述べた。この状況により、業界全体が大きな不確実性に直面し、将来の予測がますます困難になっています。