avisar! Forçado a suspender a navegação!

À medida que se aproxima a greve dos estivadores na Costa Leste dos Estados Unidos, a indústria naval enfrenta dificuldades sem precedentes.

A gigante japonesa de transporte de contêineres ONE emitiu um alerta, prevendo que o ataque forçaria a suspensão completa de todos os navios porta-contêineres que se dirigem para a costa leste.

O CEO do ONE, Jeremy Nixon, observou durante um intervalo na conferência Asia Marine Moneys em Cingapura que muitos navios porta-contêineres programados para descarregar nos portos da costa leste terão que desligar seus motores e esperar por uma solução, uma situação que deverá derrubar os portos. em menos de uma semana e as docas ficaram paralisadas.

Jeremy Nixon disse: “Estamos agora nos preparando para 30 de setembro, quando todos os terminais da Costa Leste deverão cessar as operações. A grande maioria de nossos clientes antecipou seus pedidos de frete para minimizar o risco. A carga deslocou-se para a Costa Oeste, mas a grande maioria não mudou de rumo.

Não seremos autorizados a transferir navios que normalmente fazem escala nos terminais da Costa Leste para a Costa Oeste depois de 30 de setembro, e os navios que agora se dirigem para a Costa Leste terão de esperar até que a perturbação da greve seja resolvida. "

A greve decorre do fracasso na obtenção de um novo acordo coletivo de trabalho entre a Associação Internacional dos Estivadores (ILA) e a associação patronal USMX. A ILA anunciou no início deste mês que cerca de 70 mil trabalhadores portuários entrariam em greve no dia 1 de Outubro se nenhum acordo fosse alcançado antes da greve.

As principais exigências da ILA incluem o reforço das cláusulas sobre automação nos principais acordos colectivos para garantir que os trabalhadores portuários não sejam substituídos pelos avanços tecnológicos. Além disso, a ILA também solicitou um aumento salarial de 77% e rejeitou o aumento de 40% proposto pela USMX.

A tensão decorre de um colapso nas negociações iniciais, com a ILA argumentando que a APM Terminals violou o acordo das partes ao utilizar sistemas automatizados no âmbito do acordo existente. Embora os representantes da administração Biden tenham afirmado repetidamente que não intervirão na disputa, as tensões na indústria continuam a aumentar.

A Costa Oeste, o México e o Canadá não são alternativas viáveis ​​à luz da greve iminente. Atualmente, os portos e terminais da Costa Oeste operam com alta capacidade e não conseguem movimentar o volume de carga transferida.

Como resultado, o comércio programado para chegar à costa leste nas próximas semanas foi quase totalmente interrompido, deixando os navios encalhados na Ásia e na Europa.

Jeremy Nixon enfatizou que quase não há capacidade ociosa no setor e todos os navios estão alocados em rotas com forte demanda. Os desvios nas rotas em torno da África do Sul resultaram em quase zero de capacidade disponível no mercado.

Ele observou que o conflito no Mar Vermelho e o desvio de navios em viagens longas dificultaram as operações. Este desequilíbrio entre a oferta e a procura exacerbou a instabilidade do mercado.

Na situação actual, Jeremy Nixon mencionou que embora se espere que a indústria enfrente certos ventos contrários em 2024, na verdade, a indústria está na verdade a desfrutar de "ventos favoráveis" devido aos desvios de navios.

Embora a nova capacidade de transporte marítimo seja de aproximadamente 10%, devido ao forte aumento da procura e à actual crise do Mar Vermelho, os navios adicionais não podem aliviar eficazmente a pressão do mercado.

Jeremy Nixon disse que os portos do México e do Canadá também operam atualmente com taxas de utilização muito elevadas e não conseguem lidar com mais procura de frete. Esta situação fez com que a indústria como um todo enfrentasse grande incerteza, tornando cada vez mais difíceis as previsões futuras.