تحذير! اضطر إلى تعليق الإبحار!
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
مع اقتراب إضراب عمال الشحن والتفريغ على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، تواجه صناعة الشحن صعوبات غير مسبوقة.
وأصدرت شركة شحن الحاويات اليابانية العملاقة (ONE) تحذيرًا، وتوقعت أن يؤدي الإضراب إلى تعليق كامل لجميع سفن الحاويات المتجهة إلى الساحل الشرقي.
أشار جيريمي نيكسون، الرئيس التنفيذي لشركة ONE، خلال فترة استراحة في مؤتمر Asia Marine Moneys في سنغافورة، إلى أن العديد من سفن الحاويات المقرر تفريغها في موانئ الساحل الشرقي سيتعين عليها إغلاق محركاتها وانتظار الحل، وهو الوضع الذي من المتوقع أن يؤدي إلى انهيار الموانئ. في أقل من أسبوع وأصيبت الأرصفة بالشلل.
قال جيريمي نيكسون: "نحن نستعد الآن ليوم 30 سبتمبر، حيث من المتوقع أن تتوقف جميع المحطات على الساحل الشرقي عن العمل. وقد قامت الغالبية العظمى من عملائنا بتقديم طلبات الشحن لتقليل المخاطر على الرغم من أن عددًا قليلاً من العملاء قد قدموا بالفعل بعض البضائع انتقلت إلى الساحل الغربي، لكن الغالبية العظمى لم تغير مسارها.
لن يُسمح لنا بنقل السفن التي تتصل عادةً في محطات الساحل الشرقي إلى الساحل الغربي بعد 30 سبتمبر، وسيتعين على السفن المتجهة الآن إلى الساحل الشرقي الانتظار حتى يتم حل الإضراب. "
ينبع الإضراب من الفشل في التوصل إلى اتفاقية مفاوضة جماعية جديدة بين الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) ورابطة أصحاب العمل USMX. أعلنت إدارة أراضي إسرائيل في وقت سابق من هذا الشهر أن حوالي 70 ألف عامل في الرصيف سيضربون عن العمل في الأول من أكتوبر إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق قبل الإضراب.
وتشمل المطالب الأساسية لرابطة الأراضي الإسرائيلية تعزيز البنود المتعلقة بالأتمتة في الاتفاقيات الجماعية الرئيسية لضمان عدم إزاحة عمال الرصيف بسبب التقدم التكنولوجي. بالإضافة إلى ذلك، طلبت ILA أيضًا زيادة في الراتب بنسبة 77% ورفضت الزيادة بنسبة 40% التي اقترحتها USMX.
وينبع التوتر من انهيار المفاوضات المبكرة، حيث زعمت إدارة الأراضي الإسرائيلية أن شركة APM Terminals قد انتهكت اتفاق الطرفين باستخدام الأنظمة الآلية في إطار الاتفاقية الحالية. ورغم أن ممثلي إدارة بايدن أكدوا مرارا وتكرارا أنهم لن يتدخلوا في النزاع، إلا أن التوترات في الصناعة مستمرة في التصاعد.
الساحل الغربي والمكسيك وكندا ليست بدائل قابلة للتطبيق في ضوء الإضراب الوشيك. حاليًا، تعمل الموانئ والمحطات على الساحل الغربي بقدرة عالية وغير قادرة على التعامل مع حجم البضائع المنقولة.
ونتيجة لذلك، توقفت التجارة المقرر وصولها إلى الساحل الشرقي في الأسابيع المقبلة بشكل شبه كامل، مما أدى إلى تقطع السبل بالسفن في آسيا وأوروبا.
وشدد جيريمي نيكسون على أنه لا توجد تقريبًا أي طاقة عاطلة في الصناعة، وأن جميع السفن مخصصة للطرق ذات الطلب القوي. وقد أدت التحويلات على الطرق في جميع أنحاء جنوب أفريقيا إلى ما يقرب من الصفر من القدرة المتاحة في السوق.
وأشار إلى أن الصراع في البحر الأحمر وتحويل مسار السفن في رحلات طويلة جعل العمليات أكثر صعوبة. وقد أدى هذا الخلل بين العرض والطلب إلى تفاقم عدم الاستقرار في السوق.
في الوضع الحالي، ذكر جيريمي نيكسون أنه على الرغم من أنه من المتوقع أن تواجه الصناعة بعض الرياح المعاكسة في عام 2024، إلا أن الصناعة تتمتع في الواقع بـ "رياح خلفية" من تحويلات السفن.
وعلى الرغم من أن سعة الشحن الجديدة تبلغ حوالي 10%، وذلك بسبب الزيادة الحادة في الطلب وأزمة البحر الأحمر المستمرة، إلا أن السفن الإضافية لا يمكنها تخفيف ضغوط السوق بشكل فعال.
وقال جيريمي نيكسون إن الموانئ في المكسيك وكندا تعمل حاليًا أيضًا بمعدلات استخدام عالية جدًا ولا يمكنها التعامل مع المزيد من الطلب على الشحن. وقد تسبب هذا الوضع في مواجهة الصناعة ككل قدرًا كبيرًا من عدم اليقين، مما يجعل التنبؤات المستقبلية صعبة بشكل متزايد.
