Les taux de fret européens ont chuté! Tous les itinéraires tombent

Hongmingda LogisticsIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience en transport, en se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, l'Amérique, le Canada, l'Australie, l'Asie du Sud-Est, etc., et est plus que le propriétaire du propriétaire du fret.

Le dernier indice de fret à conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a chuté de 148,8 points, une baisse de 7,27%, et est tombé en dessous de la barre de 2 000 points, tombant à 1 896,65 points, et est tombé pendant quatre semaines consécutives.Les quatre principales routes océaniques ont diminué, parmi lesquelles la ligne européenne a continué à entrer dans la morte-saison, et le volume du fret a diminué, avec une baisse particulièrement significative de 15,93%. Les baisses sur les fronts orientales et occidentaux ont également dépassé 4%.

Les initiés de l'industrie du transfert de fret ont souligné que le stockage des marchandises par les compagnies maritimes avant la nouvelle année et l'espace vide de la rétrécissement de l'espace ont rendu les tarifs de fret américains relativement stables. Cependant, en raison des grands navires de la ligne européenne et du volume de fret après l'année, le prix de la ligne européenne devrait continuer à tomber au second semestre.

Les initiés de l'industrie maritime ont en outre expliqué que, comme les vacances du festival du printemps viennent de se terminer et que la situation globale de l'expédition n'est pas encore évidente, la tendance des prix du fret doit encore attendre la clarté supplémentaire de la cotation la semaine prochaine. Dans le même temps, la politique tarifaire américaine aura un impact sur le marché.

Cependant, il convient de noter que pour l'instant, la performance du marché de l'industrie des transports intégrée au premier trimestre de 2025 est plus que prévu, et les résultats des taux de fret à long terme de l'Extrême-Orient aux États-Unis et aux États-Unis Les États sont plus élevés que le cabinet d'Extrême-Orient de 40 pieds de l'année dernière commence à 2 500 $ et l'Extrême-Orient 3 500, tandis que les négociations de la même période de l'année dernière n'étaient que de 1 200 $ à 1 500 $.

Le Drury World Container Index (WCI) montre que les taux de fret pour les routes de Shanghai-Los Angeles et Shanghai-New York ont ​​tous deux chuté de 1% cette semaine de la semaine dernière, à 4717 $ et 6 212 $ par 40 pieds, respectivement. Cependant, Loadstar a reçu des devis actifs des transitaires chinois bien en dessous de ce niveau d'indice officiel. Plus précisément, il y a des devis que le taux de fret de Shanghai à Los Angeles et Oakland ne sera que 2 300 $ US / FEU la semaine prochaine, tandis que le taux de fret de Shanghai et Ningbo à l'est des États-Unis ne sera que 3 600 $ US / FEU.

Un dirigeant de transport de marchandises a expliqué: "Pendant la période suivant le festival du printemps à la fin de février, les prix au comptant en Asie seront extrêmement attrayants, ce qui est entièrement déterminé par la relation de l'offre et de la demande sur le marché." Alors que les expéditeurs continuent de hiérarchiser la capacité de la capacité de grandes quantités de marchandises, les négociations sur le fret à long terme restent à des «niveaux assez élevés».

Afin d'éviter de nouvelles baisses des taux de fret, la principale stratégie pour les compagnies maritimes est de réduire la capacité. L'analyste en chef de Xeneta, Peter Sand, a récemment averti que le nombre de vols annulés pourrait augmenter considérablement. Selon Xeneta, les annulations de capacité sur l'itinéraire d'extrême-méditerranéen continueront de croître, la capacité de vol vide de l'itinéraire atteignant 38 900 EVP la semaine se terminant le 24 février, une augmentation de 318% par rapport aux niveaux actuels. De même, dans l'extrême-nord-est de l'Europe, au 24 février, les voyages vierges égalont à environ 75 700 EVP, soit une augmentation de 449%.

"Lorsque les tarifs de fret chutent, les transporteurs ne sont pas assistés à terre. Ils feront de leur mieux pour maintenir le fret stable et ces dernières années, ils sont devenus plus intelligents dans la gestion des capacités", a déclaré Peter Sand. Les nouveaux services lancés par la Shipping Alliance limiteront également indirectement la capacité à de nouvelles routes. "

Freight SCFI:

• Le taux de fret de Shanghai à l'Europe est de 1 805 $ US / EVP, en baisse de 342 $ US, en baisse de 15,92% par semaine;

• Le taux de fret de Shanghai à la Méditerranée était de 3 036 $ / EVP, en baisse de 171 $, en baisse de 5,33% sur la base hebdomadaire;

• Le taux de fret de Shanghai à l'ouest est de 3 932 $ / FEU, en baisse de 184 $, en baisse de 4,47% sur la base hebdomadaire;

• Le taux de fret de Shanghai à l'est est de 5 490 $ / FEU, en baisse de 286 $, en baisse de 4,95% sur la base hebdomadaire;

• Les taux de fret du golfe Persique par cas de 1 191 $ US, en baisse de 19 $ US, en baisse de 1,6% sur une base hebdomadaire;

• Le taux de fret des routes sud-américaines (SANTOS) était de 34353863 $, en baisse de 428 $, en baisse de 11,1% par semaine;

• Les taux de fret des routes d'Asie du Sud-Est (Singapour) par cas étaient de 454 $, en baisse de 54 $, en baisse de 10,62% sur la base hebdomadaire.

En termes de lignes quasi-océaniques, l'Extrême-Orient à Kansai et Kanto au Japon est restée à plat, à 305 $ US et 308 $ US; L'extrême-Orient jusqu'à la Corée du Sud a chuté de 1 $ US, à 138 $ US, une baisse de 0,72%.