Questo cantiere costruisce 70 navi! Crescita accelerata del volume di merci sulla rotta del Mare del Nord?

Al fine di soddisfare la crescente domanda di merci della rotta del Mare del Nord della Russia, il più grande cantiere navale russo Red Star Shipyard sta accelerando la costruzione delle navi da carico necessarie per il trasporto.

Il viceministro dell'industria e del commercio russo Viktor Yevtukhov ha dichiarato di recente che per completare il trasporto lungo la rotta del Mare del Nord sono necessarie circa 70 navi, mentre l'attuale ordine prevede la costruzione di 26 navi, tutte costruite presso il cantiere navale Red Star (Zvezda), incluse 15 metaniere rompighiaccio, 10 navi cisterna AST120K da 120.000 tonnellate e una nave cisterna AST69K da 69.000 tonnellate.

Red Star Shipyard è il più grande cantiere navale moderno in Russia. È stato fondato da un consorzio formato da Rosneft, Rosneftegaz e Gazprombank, facendo affidamento sul Far East Ship Repair Center (FESRC) di Vladimir Kamen. Una grande impresa di riparazione navale è costruita sulla base di nuova costruzione, a ridosso della Great Kamen Bay.

Molte navi costruite da Red Star Shipyard sono in grado di navigare lungo la Rotta del Mare del Nord. Il percorso si trova all'interno della zona economica esclusiva della Russia nella regione artica ed è una delle tre rotte di traffico che collegano le sue parti dell'Estremo Oriente e dell'Europa. La legge russa definisce la rotta del Mare del Nord come "una rotta di trasporto nazionale unificata formata storicamente dalla Russia nella regione artica".

Resta inteso che la rotta del Mare del Nord si estende dal Mare di Barents vicino al confine russo-norvegese allo stretto di Bering nell'Oceano Pacifico settentrionale, con una lunghezza totale di oltre 3.000 miglia nautiche (5.550 chilometri), che è la rotta più breve tra Asia ed Europa. Rispetto alla tradizionale rotta del Canale di Suez, la rotta del Mare del Nord può accorciare il viaggio tra l'Asia orientale e l'Europa nordoccidentale di 4.000 miglia nautiche, ridurre i tempi di navigazione di circa due settimane e ridurre le emissioni di anidride carbonica.

La rotta del Mare del Nord è molto importante per la Russia: dal 2008, la Russia ha ripetutamente menzionato nei documenti governativi che la rotta del Mare del Nord sarà un'"arteria di traffico internazionale" in grado di rivaleggiare con la rotta dello Stretto di Malacca-Canale di Suez. Il presidente russo Vladimir Putin una volta ha sottolineato che come scorciatoia tra Europa e Asia, la rotta del Mare del Nord è paragonabile al Canale di Suez.

Le merci trasportate attraverso la rotta del Mare del Nord sono quasi quintuplicate dal 2016, passando da 7,5 milioni di tonnellate prima del lancio del progetto Yamal LNG nell'Artico russo a un record di 32,97 milioni di tonnellate nel 2020, superando di gran lunga l'obiettivo previsto di 29 milioni di tonnellate nel 2020.Tra questi, il carico di GNL ha contribuito maggiormente, raggiungendo le 1.800 tonnellate, seguito da petrolio, minerali e trasporti di transito, come le attrezzature di traino e gli strumenti necessari per la costruzione di fabbriche.

Tra il 1° luglio e il 30 novembre di quest'anno, un totale di 100 navi hanno utilizzato la rotta del Mare del Nord con l'assistenza di rompighiaccio, mentre altre 30 hanno utilizzato la rotta senza l'ausilio di rompighiaccio, secondo i dati di Rosatom. A partire da ora, l'obiettivo di transizione del governo russo di 32 milioni di tonnellate di volume di merci nel 2022 sulla rotta del Mare del Nord è stato raggiunto. In una situazione estremamente difficile quest'anno, il volume di carico della rotta del Mare del Nord potrebbe raggiungere i 34 milioni di tonnellate.

Alexei Likhachev, presidente di Rosatom, ha dichiarato all'Eastern Economic Forum di settembre di quest'anno: "L'attuale situazione geopolitica non ha ridotto l'importanza della rotta del Mare del Nord come corridoio di trasporto. Perché l'economia del trasporto merci tra l'Europa e l'Asia si trova su questa rotta." Non c'è nessun sostituto sulla linea."

Ha sottolineato: "Vediamo che il traffico internazionale è diminuito. Ma il traffico russo sta aumentando a un ritmo senza precedenti, e quest'anno il traffico della rotta del Mare del Nord è aumentato dal 5% al ​​5,5% al ​​mese".

Il governo russo ha approvato in precedenza il piano di sviluppo per la rotta del Mare del Nord fino al 2035. Il piano include l'espansione della base di esportazione del carico e del trasporto costiero e di transito, l'ammodernamento e la costruzione di porti e altre infrastrutture e lo sviluppo della flotta artica da carico e rompighiaccio. Secondo il piano, entro il 2035 il volume di carico della rotta del Mare del Nord dovrebbe raggiungere i 220 milioni di tonnellate.

Oltre a costruire navi da trasporto, il vice primo ministro e ministro dell'industria e del commercio russo Denis Manturov ha affermato che la Russia sta anche costruendo navi di soccorso di emergenza per la rotta del Mare del Nord, di cui 6 dovrebbero essere consegnate il prossimo anno e 10 nel 2024. Entro il 2030, la flotta di soccorso di emergenza della Russia per la messa in sicurezza della rotta del Mare del Nord dovrebbe avere 54 navi.