Diese Werft baut 70 Schiffe! Beschleunigtes Wachstum des Frachtaufkommens auf der Nordseeroute?
Um die wachsende Frachtnachfrage auf Russlands nördlicher Seeroute zu decken, beschleunigt Russlands größte Werft Red Star Shipyard den Bau der für den Transport erforderlichen Frachtschiffe.
Der stellvertretende russische Minister für Industrie und Handel, Viktor Yevtukhov, sagte kürzlich, dass für den Transport entlang der Nordseeroute etwa 70 Schiffe benötigt werden.Der aktuelle Auftrag sieht den Bau von 26 Schiffen vor, die alle auf der Werft Red Star gebaut werden (Zvezda), darunter 15 eisbrechende LNG-Tanker, 10 120.000-Tonnen-AST120K und ein 69.000-Tonnen-AST69K-Shuttle-Tanker.
Die Red Star Shipyard ist die größte moderne Werft in Russland. Sie wurde von einem Konsortium aus Rosneft, Rosneftegaz und Gazprombank gegründet, das sich auf das Far East Ship Repair Center (FESRC) in Wladimir Kamen stützt. Auf der Grundlage wird ein großes Schiffsreparaturunternehmen aufgebaut Neubau, in der Nähe der Great Kamen Bay.
Viele von der Red Star Shipyard gebaute Schiffe können die Nordseeroute befahren. Die Route liegt innerhalb der ausschließlichen Wirtschaftszone Russlands in der arktischen Region und ist eine von drei Verkehrsrouten, die die fernöstlichen und europäischen Teile verbinden. Das russische Recht definiert die Nordseeroute als "eine einheitliche nationale Transportroute, die historisch von Russland in der Arktisregion gebildet wurde".
Es wird davon ausgegangen, dass sich die Nordseeroute von der Barentssee nahe der russisch-norwegischen Grenze bis zur Beringstraße im Nordpazifik mit einer Gesamtlänge von mehr als 3.000 Seemeilen (5.550 Kilometern) erstreckt, was die kürzeste Route dazwischen ist Asien und Europa. Im Vergleich zur traditionellen Suezkanalroute kann die Nordseeroute die Reise zwischen Ostasien und Nordwesteuropa um 4.000 Seemeilen verkürzen, die Schifffahrtszeit um etwa zwei Wochen verkürzen und den Kohlendioxidausstoß reduzieren.
Der Nordseeweg ist für Russland sehr wichtig: Seit 2008 hat Russland wiederholt in Regierungsdokumenten erwähnt, dass der Nordseeweg eine „internationale Verkehrsader“ sein wird, die es mit der Straße von Malakka-Suez-Kanal aufnehmen kann. Der russische Präsident Wladimir Putin hat einmal darauf hingewiesen, dass der Nordseeweg als Abkürzung zwischen Europa und Asien mit dem Suezkanal vergleichbar sei.
Die über die Nordseeroute transportierte Fracht hat sich seit 2016 fast verfünffacht, von 7,5 Millionen Tonnen vor dem Start des Yamal-LNG-Projekts in der russischen Arktis auf einen Rekordwert von 32,97 Millionen Tonnen im Jahr 2020 und damit weit über dem erwarteten Ziel von 29 Millionen Tonnen im Jahr 2020.Unter ihnen trug LNG-Fracht mit 1.800 Tonnen am meisten bei, gefolgt von Erdöl, Mineralien und Transittransporten wie Abschleppausrüstung und Werkzeugen, die für den Bau von Fabriken benötigt werden.
Zwischen dem 1. Juli und dem 30. November dieses Jahres benutzten nach Angaben von Rosatom insgesamt 100 Schiffe die Nordseeroute mit Hilfe von Eisbrechern, während weitere 30 die Route ohne die Hilfe von Eisbrechern benutzten. Das Übergangsziel der russischen Regierung von 32 Millionen Tonnen Frachtvolumen im Jahr 2022 auf der Nordseeroute ist bereits jetzt erreicht. In einer äußerst schwierigen Situation in diesem Jahr könnte das Frachtvolumen der Nordseeroute 34 Millionen Tonnen erreichen.
Alexei Likhachev, Präsident von Rosatom, sagte auf dem Eastern Economic Forum im September dieses Jahres: „Die aktuelle geopolitische Situation hat die Bedeutung der Nordseeroute als Transportkorridor nicht verringert. Denn auf dieser Route liegt die Frachtwirtschaft zwischen Europa und Asien." Es ist kein Ersatz an der Leitung."
Er wies darauf hin: „Wir sehen, dass der internationale Verkehr zurückgegangen ist. Aber der russische Verkehr nimmt in einem beispiellosen Tempo zu, und in diesem Jahr ist der Verkehr auf der Nordseeroute um 5 % bis 5,5 % pro Monat gestiegen.“
Die russische Regierung hatte zuvor den Entwicklungsplan für die Nordseeroute bis 2035 genehmigt. Der Plan umfasst die Erweiterung der Frachtexportbasis und des Küsten- und Transitverkehrs, die Modernisierung und den Bau von Häfen und anderer Infrastruktur sowie die Entwicklung der arktischen Fracht- und Eisbrecherflotte. Bis 2035 soll das Frachtvolumen des Nordseewegs laut Plan 220 Millionen Tonnen erreichen.
Neben dem Bau von Transportschiffen sagte der stellvertretende russische Ministerpräsident und Minister für Industrie und Handel, Denis Manturov, dass Russland auch Notfallrettungsschiffe für die Nordseeroute baut, von denen sechs im nächsten Jahr und zehn im Jahr 2024 geliefert werden sollen. Bis 2030 soll Russlands Notrettungsflotte zur Sicherung des nördlichen Seewegs 54 Schiffe umfassen.
