حوض بناء السفن هذا يبني 70 سفينة! تسارع نمو حجم البضائع على طريق بحر الشمال؟
من أجل تلبية الطلب المتزايد على الشحن على طريق البحر الشمالي في روسيا ، يعمل أكبر حوض لبناء السفن في روسيا Red Star Shipyard على تسريع بناء سفن الشحن اللازمة للنقل.
صرح نائب وزير الصناعة والتجارة الروسي فيكتور يفتوخوف مؤخرًا أنه من أجل استكمال النقل على طول طريق البحر الشمالي ، هناك حاجة إلى حوالي 70 سفينة. ويخطط الطلب الحالي لبناء 26 سفينة ، سيتم بناؤها جميعًا في Red Star Shipyard (Zvezda) ، بما في ذلك 15 ناقلة للغاز الطبيعي المسال لكسر الجليد ، و 10 120.000 طن من AST120K وناقلة مكوكية واحدة بوزن 69000 طن AST69K.
Red Star Shipyard هو أكبر حوض حديث لبناء السفن في روسيا. وقد تم إنشاؤه من قبل اتحاد مكون من Rosneft و Rosneftegaz و Gazprombank ، بالاعتماد على مركز إصلاح السفن في الشرق الأقصى (FESRC) في فلاديمير كامين. تم بناء مؤسسة كبيرة لإصلاح السفن على أساس بناء جديد ، بالقرب من خليج كامين العظيم.
العديد من السفن التي بناها Red Star Shipyard قادرة على الإبحار في طريق بحر الشمال. يقع المسار داخل المنطقة الاقتصادية الخالصة لروسيا في منطقة القطب الشمالي وهو واحد من ثلاثة طرق مرورية تربط أجزاءها في الشرق الأقصى وأوروبا. يعرّف القانون الروسي طريق بحر الشمال بأنه "طريق نقل وطني موحد شكلته روسيا تاريخيًا في منطقة القطب الشمالي".
من المعلوم أن طريق بحر الشمال يمتد من بحر بارنتس بالقرب من الحدود الروسية النرويجية إلى مضيق بيرينغ في شمال المحيط الهادئ ، ويبلغ طوله الإجمالي أكثر من 3000 ميل بحري (5550 كيلومترًا) ، وهو أقصر طريق بين آسيا وأوروبا. بالمقارنة مع طريق قناة السويس التقليدي ، يمكن لطريق بحر الشمال تقصير الرحلة بين شرق آسيا وشمال غرب أوروبا بمقدار 4000 ميل بحري ، وتقليل وقت الشحن بحوالي أسبوعين ، وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
يعتبر طريق بحر الشمال مهمًا جدًا لروسيا ، فمنذ عام 2008 ، ذكرت روسيا مرارًا وتكرارًا في وثائق حكومية أن طريق بحر الشمال سيكون "شريانًا مروريًا دوليًا" يمكنه منافسة طريق مضيق ملقا وقناة السويس. أشار الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ذات مرة إلى أنه باعتباره طريقًا مختصرًا بين أوروبا وآسيا ، فإن طريق بحر الشمال يمكن مقارنته بقناة السويس.
زادت البضائع المنقولة عبر طريق البحر الشمالي خمسة أضعاف تقريبًا منذ عام 2016 ، من 7.5 مليون طن قبل إطلاق مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال في القطب الشمالي الروسي إلى رقم قياسي بلغ 32.97 مليون طن في عام 2020 ، وهو ما يتجاوز بكثير الهدف المتوقع البالغ 29 مليون طن في عام 2020..من بينها ، ساهمت شحنات الغاز الطبيعي المسال بأكبر قدر ، حيث وصلت إلى 1800 طن ؛ يليها البترول والمعادن والنقل العابر ، مثل معدات الجر والأدوات اللازمة لبناء المصانع.
بين 1 يوليو و 30 نوفمبر من هذا العام ، استخدمت 100 سفينة طريق بحر الشمال بمساعدة كاسحات الجليد ، بينما استخدمت 30 أخرى الطريق دون مساعدة كاسحات الجليد ، وفقًا لبيانات روساتوم. اعتبارًا من الآن ، تم تحقيق هدف انتقال الحكومة الروسية البالغ 32 مليون طن من حجم البضائع في عام 2022 على طريق بحر الشمال. في ظل وضع صعب للغاية هذا العام ، قد يصل حجم الشحن على طريق بحر الشمال إلى 34 مليون طن.
قال أليكسي ليخاتشيف ، رئيس روساتوم ، في المنتدى الاقتصادي الشرقي في سبتمبر من هذا العام: "الوضع الجيوسياسي الحالي لم يقلل من أهمية طريق البحر الشمالي كممر للنقل. لأن اقتصاد الشحن بين أوروبا وآسيا يسير على هذا الطريق. "لا يوجد بديل على الخط."
وأشار: "نرى أن الحركة الدولية قد انخفضت. لكن حركة المرور الروسية تتزايد بمعدل غير مسبوق ، وهذا العام زادت حركة المرور على طريق بحر الشمال بنسبة 5٪ إلى 5.5٪ شهريًا".
وافقت الحكومة الروسية في وقت سابق على خطة تطوير طريق بحر الشمال حتى عام 2035. تتضمن الخطة توسيع قاعدة تصدير البضائع والنقل الساحلي والعبور ، وتحديث وبناء الموانئ والبنية التحتية الأخرى ، وتطوير أسطول الشحن في القطب الشمالي وكسر الجليد. وفقًا للخطة ، بحلول عام 2035 ، يجب أن يصل حجم البضائع على طريق بحر الشمال إلى 220 مليون طن.
بالإضافة إلى بناء سفن النقل ، قال نائب رئيس الوزراء ووزير الصناعة والتجارة الروسي دينيس مانتوروف إن روسيا تقوم أيضًا ببناء سفن إنقاذ طارئة لطريق بحر الشمال ، من المقرر تسليم 6 منها العام المقبل و 10 في عام 2024. بحلول عام 2030 ، من المتوقع أن يضم أسطول الإنقاذ الروسي في حالات الطوارئ لتأمين طريق البحر الشمالي 54 سفينة.
