Il mercato dei costi di spedizione globale sta affrontando sfide! Il canale Suez interruppe molte compagnie di navigazione per annunciare le navi interessate, ei porti nordici sono a rischio di congestione!
All'incirca 6 am GMT 23rd, 2021, l'liner Ever Danced runed aground sul canale di Suez.Questo super-grande cargo di 20,000 TEU ha causato un blocco a due vie del canale per quasi quattro giorni.
Il mercato globale della navigazione sta affrontando sfide!Il Canale di Suez ha interrotto molte compagnie di navigazione per annunciare le navi colpite, e i porti nordici sono a rischio di congestione!
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Il mercato globale della navigazione sta affrontando sfide!Il Canale di Suez ha interrotto molte compagnie di navigazione per annunciare le navi colpite, e i porti nordici sono a rischio di congestione!
▍rescue sta ancora continuando e potrebbe richiedere diverse settimane
È stato riferito che i team di salvataggio provenienti dai Paesi Bassi e dal Giappone stanno andando verso il duro colpo mai dato.
Evergreen Shipping ha detto che l'armatore giapponese Shoei Kisen Kaisha ha nominato l'esperto olandese Smit Salvage e l'esperto giapponese Nippon Salvage per venire in soccorso.Inoltre, il rimorchiatore e le attrezzature disponibili predisposti dall'autorità del Canale di Suez sono stati recuperati per due giorni e la nave è parzialmente riemersa.E muoversi lungo la linea del canale.
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Usama Rabie, presidente dell'autorità egiziana del Canale di Suez, ha rilasciato una dichiarazione sul 25esimo, affermando che i salvataggi per le navi portacontainer bloccate nel Canale di Suez continuano e la navigazione del canale è sospesa.Una person a di una società di salvataggio ha detto che non è escluso che il salvataggio possa richiedere diverse settimane.
In un'intervista con i media sulla 25esima, Rabie ha detto che una volta che il salvataggio avrà successo, il Canale di Suez passerà tutto il giorno per recuperare il tempo di attesa delle navi da carico incagliate.Il momento esatto in cui la nave portacontainer incagliata sarà salvata è ancora incerto.
Il sito web egiziano Pyramids online ha citato la person a responsabile di una società di salvataggio olandese come dire che la nave da carico incagliata ha un grande tonnellaggio, e non si può escludere che il salvataggio possa richiedere diverse settimane.
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Navi in attesa in linea
▍La compagnia di navigazione annuncia le navi interessate e cerca percorsi alternativi
L'agenzia portuale di Suez Canal, Leth Agencies, ha detto che a partire dalla 25esima, 156 navi stavano aspettando in linea per passare attraverso il canale, di cui 48 stavano aspettando a Port Said (porto detto), 38 stavano aspettando nel Grande Lago Bitter, 70 La nave sta aspettando all'ancoraggio del porto di Suez.
Leth Agencies ha detto che quando si è verificata la stradina, tre navi hanno seguito l'Ever Date, tra cui il 6,200 teu Maersk Denver, che è stato scortato fuori dal canale fino all'ancoraggio a Port Suez.
Secondo l'analisi del grande programma di navigazione, è stato rilevato che 82 navi erano originariamente programmate per arrivare al canale di Suez tra il 21 marzo e il 27 marzo.
Il mercato dei costi di spedizione globale sta affrontando sfide! Il canale Suez interruppe molte compagnie di navigazione per annunciare le navi interessate, ei porti nordici sono a rischio di congestione!
Fonte: cargosmart.
Attualmente molte compagnie di linea, tra cui Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping, CMA CGM, ONE e Yangming Shipping, hanno le loro navi colpite.I ritardi che ne derivano nei programmi di navigazione possono ulteriormente dedurre che il mercato ha iniziato a turni vuoti, ha saltato i porti, e poi mancato contenitori, cabine controllate, e prezzi maggiorati.
Allo stesso tempo, le principali compagnie di navigazione stanno monitorando da vicino la situazione prima di decidere se divergere a Capo di speranza per i percorsi Asia-Europa.
Secondo una dichiarazione del cliente rilasciata dal quartier generale di Maersk a Copenaghen, la società attualmente dispone di sette navi direttamente colpite, 4 nella corsia del mare e 3 in linea fuori.Maersk è attualmente alla ricerca di rotte alternative e sta pensando di fornire soluzioni aeree per il carico time-critical.
Maersk ha detto nei commenti: &lda;stiamo prestando molta attenzione alle operazioni di pontoon e stiamo attualmente cercando tutte le alternative possibili, comprese le soluzioni di trasporto aereo per il carico critico e time-sensitive, o navigando sulla rotta Cape of Good Hope nella punta più meridionale dell'Africa.”
Inoltre, la compagnia di navigazione Hapag-Lloyd ha anche annunciato le navi interessate:
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Navi colpite dalla spedizione mediterranea:
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▍ Il mercato dei costi di spedizione globale sta affrontando gravi sfide e i porti nordici sono a rischio di congestione
Secondo lars Jensen, il CEO di Seintelligence, la situazione si deteriora ogni ora, ma le conseguenze esatte sono difficili da determinare.
“Quanto più tempo ci vuole per rilanciare la nave, tanto maggiore è il rischio di gravi congestioni nei porti nordici e tanto più gli ostacoli che devono essere eliminati.In una certa misura, raggiungeremo un punto difficile da gestire.
Se la nave devia il Capo di Buona Speranza per raggiungere l'Europa, aumenterà il viaggio di circa una settimana, e la nave dovrà aumentare la velocità per recuperare una parte del tempo, che sicuramente aumenterà il costo del carburante della compagnia di linea.Ma in ogni caso, causerà un gran numero di carichi per entrare nei principali porti europei.Perché le merci nella congestione attuale arriveranno in Europa nello stesso momento in cui le merci arriveranno più tardi.
Jensen ha spiegato: Questo aumenta il rischio di congestione nei porti europei una settimana dopo.Allo stesso tempo, aumenta ulteriormente il tempo necessario per il ritorno dei container vuoti asiatici.
Considerando che l'attuale catena di approvvigionamento globale ha raggiunto il suo limite e le compagnie di navigazione hanno investito tutta la loro capacità di soddisfare la domanda di mercato, la chiusura del Canale di Suez in questo momento è una sfida estremamente grave per il mercato globale della navigazione.
Il Canale di Suez si trova al punto chiave della cintura intercontinentale di Europa, Asia e Africa.Collega il Mar Rosso e il Mediterraneo.È una delle rotte commerciali più trafficate del mondo.Circa 12% dei flussi commerciali globali attraverso questo luogo, compreso 5% a 10% del commercio globale.Materie energetiche quali gas naturale liquefatto, petrolio greggio e prodotti petroliferi raffinati, e altre materie prime quali abbigliamento, mobili e parti auto.Lloyd's Register stima che il volume commerciale nella direzione ovest del canale è circa US.1 miliardi al giorno, e il volume del commercio nella direzione est è circa US.5 miliardi al giorno.
Si capisce che il reddito più alto di un giorno del Canale di Suez quest'anno ha raggiunto 22.2 milioni di dollari statunitensi, il che significa che la perdita del Canale di Suez per un giorno è circa 20 milioni di dollari USA.Inoltre, la denuncia di altre navi e le spese di pulizia degli incidenti può essere un importo astronomico.digitale.
