Globalny rynek wysyłki stoi przed wyzwaniem! Kanał Suez przerwał wiele firm wysyłkowych, aby ogłosić dotknięte statki, a nordyckie porty są zagrożone zatorami!
W około 6-tej nad 23-cią, 2021, liniowiec Ever Given osiadł na mieliźnie na Kanale Sueskim.Ten super wielki frachtowiec 20.000 TEU spowodował dwukierunkową blokadę kanału przez prawie cztery dni.
Światowy rynek żeglugowy stoi przed wyzwaniami!Kanał Suez przerwał wiele firm żeglugowych, aby ogłosić dotkniętych statków, a skandynawskie porty są narażone na zatłoczenie!
Światowy rynek żeglugowy stoi przed wyzwaniami!Kanał Suez przerwał wiele firm żeglugowych, aby ogłosić dotkniętych statków, a skandynawskie porty są narażone na zatłoczenie!
Światowy rynek żeglugowy stoi przed wyzwaniami!Kanał Suez przerwał wiele firm żeglugowych, aby ogłosić dotkniętych statków, a skandynawskie porty są narażone na zatłoczenie!
▍Restue nadal kontynuuje i może potrwać kilka tygodni
Zgłasza się, że zespoły ratownicze z Holandii i Japonii zmierzają do ciężkiego uderzenia, jakie kiedykolwiek dano.
Evergreen Shipping powiedział, że japoński armator Shoei Kisen Kaisha wyznaczył holenderskiego eksperta Smit Salvage i japońskiego eksperta Nippon Salvage na ratunek.Ponadto dostępny holownik i sprzęt zorganizowany przez Urząd Kanału Sueskiego zostały uratowane przez dwa dni, a statek częściowo ponownie wypłynął.I poruszać się wzdłuż linii brzegowej kanału.
Globalny rynek wysyłki stoi przed wyzwaniem! Kanał Suez przerwał wiele firm wysyłkowych, aby ogłosić dotknięte statki, a nordyckie porty są zagrożone zatorami!
Globalny rynek wysyłki stoi przed wyzwaniem! Kanał Suez przerwał wiele firm wysyłkowych, aby ogłosić dotknięte statki, a nordyckie porty są zagrożone zatorami!
Osama Rabie, przewodniczący egipskiego Urzędu Kanału Sueskiego, wydał oświadczenie na 25-ego, mówiące, że ratunki dla statków kontenerowych, które utknęły w Kanale Sueskim nadal trwają i nawigacja kanału jest zawieszona.Osoba z firmy ratunkowej powiedziała, że nie wyklucza się, że ratunek może trwać kilka tygodni.
W wywiadzie z mediami na 25-go, Rabie powiedział, że gdy ratunek się powiedzie, Kanał Suezki przejdzie przez całą dobę, aby nadrobić czas oczekiwania porzuconych statków towarowych.Dokładny czas, kiedy statek kontenerowy zostanie uratowany, jest wciąż niepewny.
Na internetowej stronie internetowej egipskich piramid wymieniono osobę odpowiedzialną za holenderską firmę ratunkową, która powiedziała, że statek towarowy, który został porzucony, posiada duży tonaż, i nie można wykluczyć, że ratunek może trwać kilka tygodni.
Globalny rynek wysyłki stoi przed wyzwaniem! Kanał Suez przerwał wiele firm wysyłkowych, aby ogłosić dotknięte statki, a nordyckie porty są zagrożone zatorami!
Statki czekają w linii
▍ Spółka wysyłkowa ogłasza dotknięte statki i poszukuje alternatywnych tras
Agencja Portu Suez Canal, Leth Agencies, powiedziała, że od 25-ego, 156 statki czekały w kolejce, aby przejść przez kanał, z którego 48 czekali w Port Said (port powiedział), 38-ki czekały w Wielkim Bitter Lake, 70 Statek czeka w porcie Suez Anchorage.
Leth Agencies powiedział, że gdy nastąpiło lądowanie, trzy statki śledziły Ever Given, w tym 6,200 teu Maersk Denver, który został eskortowany z kanału z powrotem do kotwiczenia w Port Suez.
Zgodnie z analizą dużego harmonogramu żeglarskiego stwierdzono, że 82 statki zostały pierwotnie zaplanowane, aby dotrzeć do kanału Suezu między 21 marca do 27 marca.
Globalny rynek wysyłki stoi przed wyzwaniem! Kanał Suez przerwał wiele firm wysyłkowych, aby ogłosić dotknięte statki, a nordyckie porty są zagrożone zatorami!
Źródło: Cargosmart.
Obecnie wiele firm żeglugowych, w tym Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping, CMA CGM, ONE i Yangming Shipping, mają swoje statki dotknięte.Wynikające z tego opóźnienia w rozkładzie wysyłki mogą dodatkowo wywnioskować, że rynek rozpoczął puste zmiany, ominął porty, a następnie brakowało kontenerów, kontrolowanych kabin i podwyższonych cen.
Jednocześnie główne firmy wysyłkowe ściśle monitorują sytuację przed podjęciem decyzji, czy rozbieżność do przylądka nadziei na trasy Azji-Europy.
Zgodnie z oświadczeniem klienta wydanym przez centralę Maersk w Kopenhadze, firma obecnie ma siedem statków bezpośrednio dotkniętych, 4 na szlaku morskim i 3 w linii na zewnątrz.Maersk szuka obecnie alternatywnych tras i rozważa dostarczenie rozwiązań lotniczych dla ładunku krytycznego w czasie.
Maersk powiedział w komentarzach: “Zwracamy szczególną uwagę na działania pontonów i obecnie poszukujemy wszelkich możliwych alternatyw, w tym rozwiązań transportu lotniczego dla ładunku krytycznego i wrażliwego na czas, lub żeglowania na trasie Cape of Good Hope na południowym krańcu Afryki.”
Ponadto firma spedycyjna Hapag-Lloyd ogłosiła również dotknięte statki:
Globalny rynek wysyłki stoi przed wyzwaniem! Kanał Suez przerwał wiele firm wysyłkowych, aby ogłosić dotknięte statki, a nordyckie porty są zagrożone zatorami!
Statki dotknięte wysyłką śródziemnomorską:
Globalny rynek wysyłki stoi przed wyzwaniem! Kanał Suez przerwał wiele firm wysyłkowych, aby ogłosić dotknięte statki, a nordyckie porty są zagrożone zatorami!
▍ Globalny rynek wysyłki stoi w obliczu ciężkich wyzwań, a nordic porty są zagrożone zatorami
Według Larsa Jensena, dyrektora generalnego Seinteligence, sytuacja pogarsza się co godzinę, ale dokładne konsekwencje są trudne do określenia.
“Im dłużej potrzeba do ponownego wypłynięcia statku, tym większe ryzyko poważnych zatorów w portach skandynawskich oraz większe przeszkody, które należy usunąć.W pewnym stopniu osiągniemy punkt, który jest trudny do opanowania.”
Jeśli statek ominie Przylądek Dobrej Nadziei, aby dotrzeć do Europy, to zwiększy podróż o około tydzień, a statek będzie musiał zwiększyć prędkość, aby odzyskać część czasu, co bez wątpienia zwiększy koszt paliwa firmy liniowej.W każdym razie spowoduje to jednak, że duża liczba ładunków dotrze do głównych portów europejskich.Ponieważ towary w obecnym zagęszczeniu będą przybywać do Europy w tym samym czasie, co towary przybywające później.
Jensen wyjaśnił: Tydzień później zwiększa to ryzyko zatorów w portach europejskich.Jednocześnie dodatkowo zwiększa się czas potrzebny na zwrot pustych pojemników z Azji.
Biorąc pod uwagę, że obecny globalny łańcuch dostaw osiągnął swój limit, a przedsiębiorstwa żeglugowe zainwestowały wszystkie swoje możliwości, aby sprostać zapotrzebowaniu rynkowemu, zamknięcie Kanału Sueskiego jest obecnie niezwykle poważnym wyzwaniem dla światowego rynku żeglugowego.
Kanał Suez znajduje się w kluczowym punkcie międzykontynentalnego pasa Europy, Azji i Afryki.Łączy Morze Czerwone i Morze Śródziemne.Jest to jedna z najbardziej ruchliwych szlaków handlowych na świecie.Około 12% światowego handlu przepływa przez to miejsce, w tym 5% do 10% światowego handlu.Produkty energetyczne, takie jak skroplony gaz ziemny, ropa naftowa i rafinowane produkty naftowe, oraz inne towary, takie jak odzież, meble i części samochodowe.Lloyd’s Register szacuje, że wielkość handlu w kierunku zachodnim kanału wynosi w przybliżeniu miliard dolarów na dzień, a wielkość handlu w kierunku wschodnim wynosi około miliard dolarów na dzień.
Rozumie się, że najwyższy jednodniowy dochód Kanału Sueskiego w tym roku osiągnął 22.2 milion dolarów amerykańskich, co oznacza, że strata Kanału Sueskiego na jeden dzień wynosi około 20 miliony dolarów amerykańskich.Ponadto demurage innych statków i opłaty za sprzątanie wypadków mogą być astronomiczne.cyfrowe.
