新しい王冠のために800人の港湾労働者が職場に到着できません！ロサンゼルス/ロングビーチの港のドックの効率が低下し、100隻以上の船が滞っています！

今週、ロサンゼルスとロングビーチの港湾ドックの約800人の労働者が、新しいクラウンウイルスのために仕事を逃しました。オミクロンの亜種は、南カリフォルニアの港湾労働者の感染率が上昇するにつれて、米国で最も忙しい港湾施設が100隻以上のコンテナ船のバックログをクリアするのを防いでいます。 太平洋海事協会（PMA）は、月曜日の時点で、約800人のドック労働者（ロサンゼルスとロングビーチの港での毎日の労働力の約10分の1）が新しいコロナウイルスに関連する理由で働くことができなかったと言いました。欠席者には、核酸検査で陽性となった労働者、検疫中の労働者、検査結果を待っている労働者、または気分が悪い労働者が含まれます。 Pacific Maritime Associationは、米国西海岸のターミナルオペレーターに労働力を提供しています。協会によると、労働者の1日あたりの感染数はここ数週間で急速に増加し、1日あたり数件から数十件になり、先週は1日あたり約150件に達した。 この労働力不足は、今週月曜日に港の2隻のコンテナ船で必要以上に少ないドック労働者が働いていたことを意味しました。この地域の船の動きを監視している南カリフォルニア海事取引所によると、その日、102隻のコンテナ船が2つの港の外に停泊するのを待っていました。 新しい王冠のため、800人のドック労働者が職場に到着できませんでした！ロサンゼルス/ロングビーチの港湾ドックの効率が低下し、100隻以上の船がバックアップされました！ 大量の輸入品が米国市場に商品を配送するロジスティクス業務を圧倒したため、数十隻のコンテナ船がロサンゼルスとロングビーチの港の外で貨物を降ろすのを数週間から数か月待っていました。受注残は11月下旬に100隻に増加し、元旦には記録的な106隻に達しました。そして、発生前は、複数の船が停泊するのを待つことはめったにありませんでした。 ロサンゼルス港のYusenTerminalsLLCの最高責任者であるAlanMcCorkleは、コロナウイルス感染の増加により、クリスマスと年末年始に始まった労働者の不足が増幅され、ターミナルの生産性が約20％低下したと述べました。これは、通常に戻るための港の戦いを長引かせるだけです。 米国西海岸の港湾労働者を代表する国際港湾倉庫労働組合（ILWU）の責任者であるFrankPonceDeLeonは、ドック労働者は昨年記録的な量の貨物を処理するのに役立ち、他の労働者と同じように新しいコロナウイルスに対して脆弱であると述べた。 1月8日までの週に、多くの港湾労働者が住むロサンゼルス郡で記録的な20万件の確認された症例が報告された。 南カリフォルニアの港で労働力が不足している時期に、新冠のケースの急増が世界のサプライチェーンに波及し、米国の工場での生産が鈍化し、中国での港湾運営が一時的に制限されました。デンマークを拠点とする海事コンサルタントのSea-Intelligenceは火曜日のレポートで、米国とヨーロッパの港での混雑とボトルネックが悪化していると述べた。 新しい王冠のために800人の荷役作業員が職場に到着できません！ロサンゼルス港/ロングビーチのドックの効率が低下し、100隻以上の船が滞っています！ ロサンゼルス港とロングビーチは、米国がアジアからの輸入品を受け取るための主要なゲートウェイ港であり、米国に入るコンテナ貨物の約40％を処理します。米国の消費者が発生時に支出をサービスから商品にシフトし、企業が在庫を補充するために急いでいたため、2つの港は昨年、記録的なコンテナ貨物の輸入に対処するのに苦労しました。新しい王冠の発生。 ロングビーチ港の副常務理事であるノエル・ハセガバ氏は声明の中で、感染した労働者の数が増加しているにもかかわらず、ロングビーチ港のターミナルは開いたままであり、サービス時間を延長し続けていると述べた。ロサンゼルス港は、労働力不足に関する質問を太平洋海事協会に照会しました。 パシフィック・マリタイム・アソシエーションの最高経営責任者であるジム・マッケナ氏は、アジアの工場が数週間で始まる旧正月の間に操業を減らした場合、ターミナルはバックログの一部に追いつくことができるかもしれないと述べた。しかし、彼は彼のメンバーのほとんどが