5日以上遅れ、中東の2つの主要港が「赤信号点灯」し、港湾混雑が広がり始めた

DHLが発表した最新の世界的な港湾動向レポートによると、アラブ首長国連邦のジェベル・アリ港とサウジアラビアのダンマーム港は現在赤色のステータスでマークされており、貨物の遅延は通常5日を​​超えています。同時に、ヨーロッパとアメリカ大陸の一部の港もさまざまな程度の運営上の圧力に直面しており、世界的なサプライチェーンのリスクは海上ルートから主要ノード港まで広がり続けています。

報告書は、中東とインド洋地域が現在、深刻な港湾混雑、長時間の遅延、輸送能力の逼迫、内陸輸送の遮断などの複数の課題に直面していると指摘している。中でもジェベル・アリ港とダンマーム港での遅れが最も顕著で、待ち時間は5日を超えていた。

業界メディアのPortCallsは、中東の港における現在の混雑圧力は、紅海迂回によって港に到着する船舶が集中していることだけではなく、ターミナル処理能力の同時向上の難しさも関係していると分析した。多数の船舶が同時に停泊するため、バースや造船所の回転負担がさらに悪化します。

欧州地域では、北欧の港の陸上輸送能力が依然として逼迫しています。ロッテルダム、ハンブルク、アントワープなどのコアハブポートは高負荷で動作し続けています。中東のような緊急警報は出ていないが、ターミナルの利用率が高く、鉄道やトラックの積み替え効率が限られているため、全体的な流通の減速につながっている。

DHLの評価によると、米国の港湾全体の状況は比較的安定しているが、一部の地域では混雑の兆候が現れている。主な症状としては、保管期間の延長、鉄道網の復旧の遅れ、内陸輸送機器の不足などが挙げられます。北米ではまだ大規模な港湾混雑は発生していないものの、燃油特別付加運賃の値上げが続いており、海運会社は輸送能力の削減を積極的に行っており、もともと高い運賃を押し上げている。

アジア太平洋地域の港湾の全体的な運営は比較的スムーズですが、個々のノードでは依然として局所的な混雑が発生しています。たとえば、フィリピンのマニラ港での遅延は約 2 ～ 5 日です。同時に、アジアの輸出需要は依然として堅調です。データによると、世界の海運需要は 2026 年に約 7% 増加し、その主な原動力はアジアの輸出量によるものです。

国際貿易に携わる企業にとって、現在の課題は輸送コストを管理するだけでなく、非常に不安定な環境においてサプライチェーンの安定した運営を維持することです。多くの貨物輸送会社は、リスク分散のために予約サイクルを 2 ～ 3 週間早め、在庫バッファーを適切に増やし、単一港への依存を減らすことを顧客に推奨しています。