11,200米ドルを突破、米国東部と米国西部の間で運賃は上昇し続けている

パナマ運河における水制限措置、紅海での緊張の継続、世界的なサプライチェーンの混乱などの複数の要因の影響を受け、北米航路の運賃は最近上昇し続けている。

最新の上海輸出コンテナ貨物指数は8月7日に発表され、前週比70.14ポイント上昇、前週比2.19％上昇の3276.14ポイントで取引を終え、2週連続の上昇傾向を維持した。その中で、米国西部および米国東部路線が市場の注目の的となっています。一部の海運会社は8月中旬にFAK見積もりをさらに引き上げ、米国東部航路の見積もりは11,200米ドル/FEUに達した。

しかし、業界関係者らは、現在の市場実際の取引価格と海運会社の見積額には依然として一定の乖離があると指摘している。その後の値上げが実施できるかどうかは、台風の影響や港湾の運営効率、実際の市場数量の変化などに左右される。

8月1日以降、多くの海運会社が米国路線の新たな価格調整を開始した。近年、船会社が長期契約とFAKの比率制限を段階的に緩和しており、市場の実取引運賃は低下している。現在、米国西部航路の実取引価格は5,500米ドル/FEU程度、米国東部航路は8,700米ドル/FEU程度でほぼ維持されている。

同時に、一部の海運会社は依然として新たな値上げを推進しようとしている。フランスのCMA CGMが主導し、8月15日から西海岸線のFAK価格を8,000ドルに、米国東線のFAK価格を11,200ドルに引き上げることを提案した。しかし大手運送会社は、今回の値上げが実際に実施できるかどうかについては依然として大きな不確実性があるとみている。一方で、市場の需要に明らかな爆発は見られません。一方で、上海や寧波などの主要輸出港への台風の影響により、価格上昇の影響は限定的となるだろう。港湾業務が遮断され、貨物の滞留が増加すれば、運賃はさらに上昇する可能性がある。

以前、海運会社は米国航路に対してより厳格な比率政策を実施しており、米国東部航路では約 1:4、米国西部航路では約 1:2 でした。つまり、貨物運送会社が優先的な輸送スペースを獲得するには、高額な貨物の一定割合を満たさなければなりません。

最近、運送会社は関連する制限を徐々に緩和しています。現在の米国東部の比率は約 1:2 に調整されており、米国西部の比率は 1:1 に近づいています。比率条件の緩和後は、より多くの運送会社が相対的に優先的に宇宙資源を入手できるようになり、市場競争が激化し、実際の取引価格は船会社の見積額に比べて低下した。

さらに、米国では今年、長期契約価格に繁忙期の割増料金が追加された。米国東部線は約3,000米ドル、米国西部線は約1,500米ドル増加しました。現在の市場相場では、米国西部ラインのFAK価格は約7,050～7,300ドル、米国東部ラインは約9,100～10,600ドルとなっています。全体的な価格は依然として高水準で推移している。

最近、パナマ運河では水位低下により一部の船舶の専用航路数がさらに制限され、航路輸送の効率に影響が出ています。同時に、紅海情勢は引き続き緊迫している。船舶の逸脱、空便、主要港の混雑といった問題はいまだ完全には解消されていない。世界のコンテナ輸送の供給は依然として逼迫している。

業界アナリストらは、一部の路線では近い将来、寄港や輸送スケジュールの調整などの要因により短期的な価格修正が発生する可能性があるものの、供給側の圧力が大幅に緩和されていないため、運賃は高止まりし、不安定な状況が続くだろうとみている。

また、中東情勢の変化もその後の運賃に影響を与える重要な変数となっている。ホルムズ海峡通過のリスクがさらに高まった場合、世界のエネルギー輸送および海運市場にとって新たな支えとなる可能性がある。

増加を続ける北米路線とは異なり、欧州路線は最近比較的低迷している。 8月に新たな輸送能力が解放され、船舶スケジュールが徐々に通常に戻ったことで、欧州航路への供給圧力が高まり、スポット運賃は緩やかな下落段階に入った。

業界は、欧州路線の運賃は８月も主に下落すると予想している。従来のピークシーズンである9月の需要が大幅に改善しない場合、運賃はさらに下落する可能性がある。ただし、紅海の安全保障リスク、中東情勢、ルート調整により、依然として欧州ルートが支援される可能性がある。短期的には、市場は「弱い需要と収益リスク」のパターンを維持すると予想されており、全体的な傾向は変動が大きく、傾向は弱い。

全体的に見て、現在のコンテナ輸送市場は、複数の要因による競争の段階にあります。北米航路は供給逼迫と港湾リスクの影響を受けていますが、依然として短期的な上昇の勢いが残っています。輸送能力の回復により、欧州航路は徐々に圧迫されつつある。今後の貨物価格の動向については、台風、港湾操業、地政学的リスクの変化の影響に依然として注目する必要がある。