Retardés de plus de 5 jours, deux ports majeurs du Moyen-Orient ont « déclenché des feux rouges » et la congestion portuaire a commencé à se propager

Selon le dernier rapport sur la dynamique portuaire mondiale publié par DHL, le port de Jebel Ali aux Émirats arabes unis et le port de Dammam en Arabie saoudite sont actuellement marqués en rouge, avec des retards de fret dépassant généralement cinq jours. Dans le même temps, certains ports d’Europe et des Amériques sont également confrontés à des degrés divers de pression opérationnelle, et les risques liés à la chaîne d’approvisionnement mondiale continuent de se propager des routes maritimes aux ports nodaux clés.

Le rapport souligne que la région du Moyen-Orient et de l'océan Indien est actuellement confrontée à de multiples défis tels qu'une grave congestion portuaire, de longs retards, une capacité de transport limitée et un transport intérieur bloqué. Parmi eux, les retards au port de Jebel Ali et au port de Dammam étaient les plus importants, avec des délais d'attente dépassant 5 jours.

Le média industriel PortCalls a analysé que la pression actuelle de congestion dans les ports du Moyen-Orient n'est pas seulement causée par la concentration des navires arrivant au port en raison du détournement de la mer Rouge, mais aussi par la difficulté d'améliorer simultanément la capacité de traitement du terminal. Un grand nombre de navires accostent en même temps, ce qui aggrave encore la charge de travail sur les postes d'amarrage et les chantiers.

Dans la région européenne, la capacité de transport terrestre dans les ports nordiques reste limitée. Les ports centraux tels que Rotterdam, Hambourg et Anvers continuent de fonctionner à forte charge. Même s’il n’y a pas eu d’alerte rouge comme au Moyen-Orient, l’utilisation élevée des terminaux et l’efficacité limitée du transbordement ferroviaire et routier ont entraîné un ralentissement de la circulation globale.

Selon l'évaluation de DHL, la situation globale des ports américains est relativement stable, mais des signes de congestion sont apparus dans certaines zones. Les principales manifestations sont des délais de stockage prolongés, une lente reprise du réseau ferroviaire et une pénurie de matériel de transport intérieur. Même s’il n’y a pas encore eu de congestion portuaire à grande échelle en Amérique du Nord, les suppléments carburant continuent d’augmenter et les compagnies maritimes réduisent activement leur capacité de transport, ce qui fait grimper les tarifs de fret déjà élevés.

Le fonctionnement global des ports de la région Asie-Pacifique est relativement fluide, mais il existe encore des congestions locales au niveau de certains nœuds. Par exemple, les retards au port de Manille aux Philippines sont d'environ 2 à 5 jours. Dans le même temps, la demande d’exportations asiatiques reste forte. Les données montrent que la demande mondiale de transport maritime augmentera d’environ 7 % en 2026, la principale force motrice venant du volume des exportations asiatiques.

Pour les entreprises engagées dans le commerce international, le défi actuel n’est pas seulement de contrôler les coûts de transport, mais aussi de maintenir le fonctionnement stable de la chaîne d’approvisionnement dans un environnement très volatile. De nombreuses sociétés de transport de fret ont recommandé à leurs clients d'avancer leurs cycles de réservation de 2 à 3 semaines, d'augmenter de manière appropriée les réserves de stocks et de réduire la dépendance à l'égard d'un seul port pour répartir les risques.