Задержка более чем на 5 дней привела к тому, что два крупных порта на Ближнем Востоке «зажгли красный свет», и заторы в портах начали распространяться.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Согласно последнему отчету о глобальной динамике портов, опубликованному DHL, порт Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах и порт Даммам в Саудовской Аравии в настоящее время отмечены красным статусом, а задержки грузов обычно превышают пять дней. В то же время некоторые порты в Европе и Америке также сталкиваются с различной степенью эксплуатационного давления, а риски глобальной цепочки поставок продолжают распространяться от морских маршрутов к ключевым узлам портов.
Ближний Восток и Индийский океан: районы, где давление в настоящее время наиболее сконцентрировано
В докладе отмечается, что Ближний Восток и регион Индийского океана в настоящее время сталкиваются с многочисленными проблемами, такими как серьезная перегруженность портов, длительные задержки, ограниченные возможности судоходства и блокировка внутреннего транспорта. Среди них наиболее заметными были задержки в портах Джебель-Али и Даммам, время ожидания которых превышало 5 дней.
Отраслевые СМИ PortCalls проанализировали, что нынешняя проблема заторов в портах Ближнего Востока вызвана не только концентрацией судов, прибывающих в порт из-за отклонения от Красного моря, но также связана с трудностью одновременного улучшения пропускной способности терминала. Одновременно швартуется большое количество судов, что еще больше усугубляет нагрузку на причалы и верфи.
Европа: порты Северных стран продолжают работать под высоким давлением
В европейском регионе возможности наземного транспорта в портах Северных стран остаются ограниченными. Основные порты-концентраторы, такие как Роттердам, Гамбург и Антверпен, продолжают работать с высокой нагрузкой. Хотя здесь не было объявлено «красной тревоги», как на Ближнем Востоке, высокая загрузка терминалов и ограниченная эффективность перевалки железнодорожных и грузовых автомобилей привели к замедлению общего оборота.
Америка: В целом контролируемый, появляются локальные узкие места
По оценке DHL, в целом ситуация в американских портах относительно стабильная, однако в некоторых районах появились признаки заторов. Основными проявлениями являются длительные сроки хранения, медленное восстановление железнодорожной сети и нехватка оборудования для внутреннего транспорта. Хотя в Северной Америке еще не было масштабных перегрузок портов, топливные сборы продолжают расти, а судоходные компании активно сокращают пропускную способность, что приводит к росту и без того высоких фрахтовых ставок.
Азиатско-Тихоокеанский регион: относительно стабильная работа, высокий экспортный спрос
В целом работа портов Азиатско-Тихоокеанского региона проходит относительно гладко, однако на отдельных узлах все еще наблюдаются локальные перегрузки. Например, задержки в порту Манилы на Филиппинах составляют примерно от 2 до 5 дней. В то же время экспортный спрос в Азии остается высоким. Данные показывают, что глобальный спрос на морские перевозки вырастет примерно на 7% в 2026 году, причем основной движущей силой станет объем экспорта из Азии.
Для компаний, занимающихся международной торговлей, актуальной задачей является не только контроль транспортных расходов, но и поддержание стабильной работы цепочки поставок в крайне нестабильной среде. Многие транспортно-экспедиторские компании рекомендовали клиентам ускорить циклы бронирования на 2–3 недели, соответствующим образом увеличить запасы запасов и уменьшить зависимость от одного порта для распределения рисков.
