Menembusi AS$11,200, kadar tambang terus meningkat antara AS Timur dan AS Barat

Dijejaskan oleh pelbagai faktor seperti langkah sekatan air di Terusan Panama, ketegangan berterusan di Laut Merah dan gangguan kepada rantaian bekalan global, kadar tambang di laluan Amerika Utara terus meningkat baru-baru ini.

Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai terkini dikeluarkan pada 7 Ogos dan ditutup pada 3276.14 mata, peningkatan 70.14 mata daripada terbitan sebelumnya, peningkatan mingguan sebanyak 2.19%, dan mengekalkan aliran menaik untuk minggu kedua berturut-turut. Antaranya,Laluan AS-Barat dan AS-Timur telah menjadi tumpuan perhatian pasaran. Beberapa syarikat perkapalan telah meningkatkan lagi sebut harga FAK pada pertengahan bulan Ogos, dan sebut harga laluan AS-Timur telah mencecah AS,200/FEU.

Bagaimanapun, orang dalam industri menegaskan bahawa masih terdapat jurang tertentu antara harga urus niaga sebenar pasaran semasa dan sebut harga syarikat perkapalan. Sama ada kenaikan harga seterusnya boleh dilaksanakan bergantung kepada kesan taufan, kecekapan operasi pelabuhan dan perubahan dalam volum pasaran sebenar.

Sejak 1 Ogos, banyak syarikat perkapalan telah melancarkan pusingan baharu pelarasan harga untuk laluan AS. Memandangkan syarikat perkapalan baru-baru ini secara beransur-ansur melonggarkan sekatan ke atas nisbah antara kontrak jangka panjang dan FAK, kadar pengangkutan urus niaga sebenar dalam pasaran telah menurun. Pada masa ini, harga urus niaga sebenar laluan AS Barat kebanyakannya dikekalkan pada sekitar AS,500/FEU, dan laluan AS Timur ialah kira-kira AS,700/FEU.

Pada masa yang sama, beberapa syarikat perkapalan masih cuba mempromosikan pusingan baharu kenaikan harga. CMA CGM Perancis mendahului dalam mencadangkan bahawa mulai 15 Ogos, harga FAK untuk laluan Pantai Barat akan dinaikkan kepada AS,000, dan untuk laluan AS Timur akan dinaikkan kepada AS,200. Walau bagaimanapun, syarikat penghantar barang yang besar percaya bahawa masih terdapat ketidakpastian yang besar sama ada pusingan kenaikan harga ini sebenarnya boleh dilaksanakan. Di satu pihak, tidak ada letupan yang jelas dalam permintaan pasaran; sebaliknya, kesan kenaikan harga akan dihadkan oleh kesan taufan ke atas pelabuhan eksport utama seperti Shanghai dan Ningbo. Jika operasi pelabuhan disekat dan kargo tertunggak meningkat, kadar tambang mungkin meningkat lagi.

Sebelum ini, syarikat perkapalan melaksanakan dasar nisbah yang lebih ketat untuk laluan A.S., iaitu kira-kira 1:4 untuk laluan Timur A.S. dan kira-kira 1:2 untuk laluan A.S. Barat. Iaitu, syarikat penghantaran barang perlu memenuhi bahagian tertentu volum kargo berharga tinggi untuk mendapatkan beberapa ruang penghantaran keutamaan.

Baru-baru ini, syarikat perkapalan telah melonggarkan sekatan yang berkaitan secara beransur-ansur. Nisbah AS-Timur semasa telah dilaraskan kepada kira-kira 1:2, dan nisbah AS-Barat hampir kepada 1:1. Selepas syarat nisbah dilonggarkan, lebih banyak syarikat penghantaran barang dapat memperoleh sumber ruang yang agak diutamakan, persaingan pasaran semakin sengit, dan harga transaksi sebenar menurun berbanding dengan sebut harga syarikat perkapalan.

Selain itu, surcaj musim puncak telah ditambah kepada harga kontrak jangka panjang di Amerika Syarikat tahun ini. Laluan AS Timur telah meningkat kira-kira AS,000, dan laluan AS Barat telah meningkat kira-kira AS,500. Dari segi sebut harga pasaran semasa, harga FAK talian AS barat adalah kira-kira 7,050 hingga 7,300 dolar AS, dan garis timur AS adalah kira-kira 9,100 hingga 10,600 dolar AS. Harga keseluruhan masih berjalan pada tahap yang tinggi.

Baru-baru ini, Terusan Panama telah mengehadkan lagi bilangan laluan yang ditempah untuk beberapa kapal kerana paras air yang menurun, yang telah menjejaskan kecekapan pengangkutan laluan. Pada masa yang sama, keadaan di Laut Merah terus tegang. Masalah penyelewengan kapal, penerbangan kosong dan kesesakan di pelabuhan utama masih belum dapat diatasi sepenuhnya. Bekalan pengangkutan kontena global kekal ketat.

Penganalisis industri percaya bahawa walaupun beberapa laluan mungkin mengalami pembetulan harga jangka pendek disebabkan oleh faktor seperti lonjakan pelabuhan dan pelarasan jadual penghantaran dalam masa terdekat, kadar tambang akan kekal tinggi dan tidak menentu kerana tekanan pada bahagian bekalan masih belum dilegakan dengan ketara.

Di samping itu, perubahan dalam keadaan di Timur Tengah juga telah menjadi pembolehubah penting yang mempengaruhi kadar pengangkutan seterusnya. Jika risiko laluan di Selat Hormuz semakin meningkat, ia mungkin membentuk sokongan baharu untuk pasaran pengangkutan dan perkapalan tenaga global.

Tidak seperti laluan Amerika Utara, yang terus meningkat, laluan Eropah menunjukkan prestasi yang agak lemah baru-baru ini. Dengan pelepasan kapasiti perkapalan baharu pada bulan Ogos dan jadual kapal kembali secara beransur-ansur kepada normal, tekanan bekalan di laluan Eropah telah meningkat, dan kadar pengangkutan segera telah memasuki tahap penurunan yang perlahan.

Industri menjangkakan bahawa kadar tambang di laluan Eropah masih akan jatuh pada bulan Ogos. Jika permintaan semasa musim puncak tradisional pada bulan September gagal meningkat dengan ketara, penurunan dalam kadar tambang mungkin terus berkembang. Walau bagaimanapun, risiko keselamatan di Laut Merah, keadaan di Timur Tengah dan pelarasan laluan mungkin masih memberikan sokongan kepada laluan Eropah. Dalam jangka pendek, pasaran dijangka mengekalkan corak "permintaan yang lemah dan risiko asas", dengan aliran keseluruhan menunjukkan turun naik yang tinggi dan arah aliran yang lemah.

Secara keseluruhan, pasaran perkapalan kontena semasa berada dalam peringkat persaingan antara pelbagai faktor: Laluan Amerika Utara terjejas oleh pengetatan bekalan dan risiko pelabuhan dan masih mempunyai momentum menaik jangka pendek; Laluan Eropah secara beransur-ansur mengalami tekanan kerana pemulihan kapasiti perkapalan. Aliran harga tambang masa hadapan masih perlu memberi tumpuan kepada kesan taufan, operasi pelabuhan dan perubahan dalam risiko geopolitik.