Superando los 11.200 dólares estadounidenses, las tarifas de flete siguen aumentando entre el este y el oeste de EE.UU.
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
Afectadas por múltiples factores, como las medidas de restricción de agua en el Canal de Panamá, las continuas tensiones en el Mar Rojo y las interrupciones en la cadena de suministro global, las tarifas de flete en las rutas de América del Norte han seguido aumentando recientemente.
El último índice de transporte de contenedores de exportación de Shanghai se publicó el 7 de agosto y cerró en 3276,14 puntos, un aumento de 70,14 puntos con respecto a la edición anterior, un aumento semanal del 2,19% y mantuvo una tendencia ascendente por segunda semana consecutiva. Entre ellos,Las rutas Estados Unidos-Oeste y Estados Unidos-Este se han convertido en el foco de atención del mercado. Algunas compañías navieras han aumentado aún más la cotización de FAK a mediados de agosto, y la cotización de la ruta EE.UU.-Este ha alcanzado los 11.200 dólares EE.UU./FEU.
Sin embargo, expertos de la industria señalaron que todavía existe una cierta brecha entre el precio de transacción real del mercado actual y la cotización de la compañía naviera. La posibilidad de implementar aumentos de precios posteriores depende del impacto del tifón, la eficiencia de las operaciones portuarias y los cambios en el volumen real del mercado.
Las rutas de América del Norte lideraron las ganancias y las compañías navieras aumentaron sus cotizaciones de agosto.
Desde el 1 de agosto, muchas compañías navieras han lanzado una nueva ronda de ajustes de precios para las rutas estadounidenses. A medida que las compañías navieras han ido relajando gradualmente las restricciones sobre la relación entre contratos a largo plazo y FAK, las tarifas reales de transporte de transacciones en el mercado han disminuido. En la actualidad, el precio de transacción real de la ruta Oeste de EE.UU. se mantiene en su mayor parte en unos 5.500 dólares EE.UU./FEU, y el de la ruta Este de EE.UU. es de unos 8.700 dólares EE.UU./FEU.
Al mismo tiempo, algunas compañías navieras siguen intentando promover una nueva ronda de subidas de precios. La francesa CMA CGM tomó la delantera al proponer que a partir del 15 de agosto el precio FAK para la ruta de la Costa Oeste se eleve a 8.000 dólares, y el de la ruta de EE.UU. Este a 11.200 dólares. Sin embargo, las grandes empresas de transporte de mercancías creen que todavía existe una gran incertidumbre sobre si esta ronda de aumentos de precios realmente podrá implementarse. Por un lado, no hay una explosión obvia en la demanda del mercado; por otra parte, el efecto de los aumentos de precios se verá limitado por el impacto del tifón en los principales puertos de exportación como Shanghai y Ningbo. Si se bloquean las operaciones portuarias y aumenta el retraso en la carga, las tarifas de flete pueden aumentar aún más.
La política de contrapartida se relajó y el precio real de la transacción volvió a caer.
Anteriormente, las compañías navieras implementaron una política de proporción más estricta para la ruta de EE. UU., que era aproximadamente 1:4 para la ruta Este de EE. UU. y aproximadamente 1:2 para la ruta Oeste de EE. UU. Es decir, las empresas transitarias deben cumplir con una cierta proporción de volumen de carga de alto precio para obtener algunos espacios de envío preferenciales.
Recientemente, las compañías navieras han ido relajando gradualmente las restricciones pertinentes. La relación actual entre Estados Unidos y el Este se ha ajustado a aproximadamente 1:2, y la relación entre Estados Unidos y el Oeste está cerca de 1:1. Después de que se relajaron las condiciones de relación, más empresas de transporte de carga pudieron obtener recursos espaciales relativamente preferenciales, la competencia en el mercado se intensificó y el precio real de la transacción cayó en comparación con la cotización de la compañía naviera.
Además, este año se han añadido recargos por temporada alta a los precios de los contratos a largo plazo en Estados Unidos. La ruta EE.UU. Este ha aumentado en aproximadamente 3.000 dólares EE.UU. y la ruta EE.UU. Oeste ha aumentado en aproximadamente 1.500 dólares EE.UU. En términos de cotizaciones de mercado actuales, el precio FAK de la línea occidental de EE. UU. es de aproximadamente 7.050 a 7.300 dólares estadounidenses, y el de la línea este de EE. UU. es de aproximadamente 9.100 a 10.600 dólares estadounidenses. El precio total sigue siendo alto.
Las restricciones al agua del Canal de Panamá aumentan los riesgos del Mar Rojo, los precios del flete aún respaldan
Recientemente, el Canal de Panamá ha restringido aún más el número de pasos reservados para algunos barcos debido a la caída del nivel del agua, lo que ha afectado la eficiencia del transporte en ruta. Al mismo tiempo, la situación en el Mar Rojo sigue siendo tensa. Los problemas de desvíos de barcos, vuelos vacíos y congestión en los principales puertos aún no se han solucionado por completo. La oferta mundial de transporte de contenedores sigue siendo escasa.
Los analistas de la industria creen que, si bien algunas rutas pueden experimentar correcciones de precios a corto plazo debido a factores como saltos portuarios y ajustes en los horarios de envío en el futuro cercano, las tarifas de flete seguirán siendo altas y volátiles ya que la presión sobre la oferta no se ha aliviado significativamente.
Además, los cambios en la situación en Oriente Medio también se han convertido en una variable importante que afecta a los fletes posteriores. Si el riesgo de paso por el Estrecho de Ormuz aumenta aún más, puede constituir un nuevo apoyo para los mercados mundiales de transporte y envío de energía.
Las rutas europeas entran en fase de desaceleración
A diferencia de las rutas norteamericanas, que siguen aumentando, las rutas europeas han tenido un desempeño relativamente débil recientemente. Con la liberación de nueva capacidad de transporte en agosto y el regreso gradual de los horarios de los buques a la normalidad, la presión de la oferta en las rutas europeas ha aumentado y las tarifas de flete al contado han entrado en una etapa de lento descenso.
El sector espera que en agosto los precios de los fletes en las líneas europeas sigan bajando en gran medida. Si la demanda durante la temporada alta tradicional en septiembre no mejora significativamente, la caída de las tarifas de flete puede expandirse aún más. Sin embargo, los riesgos de seguridad en el Mar Rojo, la situación en Medio Oriente y los ajustes de rutas aún pueden brindar apoyo a las rutas europeas. A corto plazo, se espera que el mercado mantenga un patrón de "demanda débil y riesgos finales", con una tendencia general que muestre altas fluctuaciones y tendencias débiles.
En general, el actual mercado de transporte de contenedores se encuentra en una etapa de competencia entre múltiples factores: las rutas de América del Norte se ven afectadas por la escasez de oferta y los riesgos portuarios y aún tienen un impulso ascendente a corto plazo; Las rutas europeas se están viendo cada vez más presionadas debido a la recuperación de la capacidad marítima. Las tendencias futuras de los precios de los fletes aún deben centrarse en el impacto de los tifones, las operaciones portuarias y los cambios en los riesgos geopolíticos.
