Mit einem Durchbruch von 11.200 US-Dollar steigen die Frachtraten zwischen dem Osten der USA und dem Westen der USA weiter an
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Beeinflusst durch mehrere Faktoren wie Wasserbeschränkungen im Panamakanal, anhaltende Spannungen im Roten Meer und Störungen in der globalen Lieferkette sind die Frachtraten auf nordamerikanischen Routen in letzter Zeit weiter gestiegen.
Der neueste Shanghai Export Container Freight Index wurde am 7. August veröffentlicht und schloss bei 3276,14 Punkten, einem Anstieg von 70,14 Punkten gegenüber der vorherigen Ausgabe, einem wöchentlichen Anstieg von 2,19 %, und hielt die zweite Woche in Folge einen Aufwärtstrend aufrecht. Unter ihnen,Die Strecken USA-West und USA-Ost sind in den Mittelpunkt der Marktaufmerksamkeit gerückt. Einige Reedereien haben die FAK-Notierung Mitte August weiter erhöht, und die Notierung für die Route USA-Ost hat 11.200 US-Dollar/FEU erreicht.
Allerdings wiesen Brancheninsider darauf hin, dass zwischen dem aktuellen marktüblichen Transaktionspreis und dem Angebot der Reederei noch eine gewisse Lücke bestehe. Ob spätere Preiserhöhungen durchgesetzt werden können, hängt von den Auswirkungen des Taifuns, der Effizienz des Hafenbetriebs und Veränderungen des tatsächlichen Marktvolumens ab.
Nordamerika-Strecken führten zu den Zuwächsen, und die Reedereien erhöhten ihre Notierungen für August.
Seit dem 1. August haben viele Reedereien eine neue Runde von Preisanpassungen für US-Strecken eingeleitet. Da die Reedereien in letzter Zeit die Beschränkungen des Verhältnisses zwischen langfristigen Verträgen und FAK schrittweise gelockert haben, sind die tatsächlichen Transaktionsfrachtraten auf dem Markt gesunken. Derzeit liegt der tatsächliche Transaktionspreis der US-West-Route größtenteils bei etwa 5.500 US-Dollar/FEU und der US-Ost-Route bei etwa 8.700 US-Dollar/FEU.
Gleichzeitig versuchen einige Reedereien immer noch, eine neue Runde von Preiserhöhungen voranzutreiben. Die französische CMA CGM übernahm die Führung und schlug vor, dass der FAK-Preis für die Westküstenroute ab dem 15. August auf 8.000 US-Dollar und für die US-Ostroute auf 11.200 US-Dollar angehoben wird. Allerdings besteht nach Einschätzung großer Speditionen weiterhin große Unsicherheit darüber, ob diese Preiserhöhungsrunde tatsächlich umgesetzt werden kann. Einerseits gibt es keine offensichtliche Explosion der Marktnachfrage; Andererseits wird die Wirkung von Preiserhöhungen durch die Auswirkungen des Taifuns auf große Exporthäfen wie Shanghai und Ningbo begrenzt. Wenn der Hafenbetrieb blockiert wird und der Frachtstau zunimmt, können die Frachtraten weiter steigen.
Die Matching-Politik wurde gelockert und der tatsächliche Transaktionspreis sank.
Zuvor führten Reedereien eine strengere Verhältnispolitik für die US-Route ein, die für die US-Ostroute etwa 1:4 und für die US-Westroute etwa 1:2 betrug. Das heißt, Speditionsunternehmen müssen einen bestimmten Anteil des hochpreisigen Frachtvolumens abdecken, um bevorzugte Frachtplätze zu erhalten.
Zuletzt haben die Reedereien entsprechende Beschränkungen schrittweise gelockert. Das aktuelle Verhältnis USA-Ost wurde auf etwa 1:2 angepasst, und das Verhältnis USA-West liegt nahe bei 1:1. Nachdem die Verhältnisbedingungen gelockert wurden, konnten mehr Speditionsunternehmen relativ bevorzugte Flächenressourcen erhalten, der Marktwettbewerb verschärfte sich und der tatsächliche Transaktionspreis sank im Vergleich zum Angebot der Reederei.
Darüber hinaus wurden in den USA in diesem Jahr Hochsaisonzuschläge auf die Preise für Langzeitverträge erhoben. Die Route US-Ost wurde um etwa 3.000 US-Dollar und die Route US-West um etwa 1.500 US-Dollar erhöht. Nach aktuellen Marktnotierungen liegt der FAK-Preis der westlichen US-Linie bei etwa 7.050 bis 7.300 US-Dollar und der US-Ostlinie bei etwa 9.100 bis 10.600 US-Dollar. Der Gesamtpreis liegt immer noch auf einem hohen Niveau.
Wassereinschränkungen des Panamakanals erhöhen die Risiken im Roten Meer, die Frachtpreise stützen weiterhin
Kürzlich hat der Panamakanal aufgrund sinkender Wasserstände die Anzahl der reservierten Passagen für einige Schiffe weiter eingeschränkt, was die Effizienz des Streckentransports beeinträchtigt hat. Gleichzeitig bleibt die Lage im Roten Meer weiterhin angespannt. Die Probleme von Schiffsabweichungen, Leerflügen und Staus in großen Häfen sind noch nicht vollständig behoben. Das weltweite Angebot an Containertransporten bleibt knapp.
Branchenanalysten gehen davon aus, dass es auf einigen Routen in naher Zukunft zwar zu kurzfristigen Preiskorrekturen aufgrund von Faktoren wie Hafenerweiterungen und Schifffahrtsplananpassungen kommen kann, die Frachtraten jedoch hoch und volatil bleiben werden, da der Druck auf der Angebotsseite nicht wesentlich nachgelassen hat.
Darüber hinaus sind auch Veränderungen in der Lage im Nahen Osten zu einer wichtigen Variable geworden, die sich auf die späteren Frachtraten auswirkt. Wenn die Gefahr einer Durchfahrt durch die Straße von Hormus weiter zunimmt, könnte dies eine neue Stütze für die globalen Energietransport- und Schifffahrtsmärkte darstellen.
Europäische Strecken treten in die Verlangsamungsphase ein
Im Gegensatz zu den nordamerikanischen Strecken, deren Wachstum weiter anhält, haben sich die europäischen Strecken in letzter Zeit vergleichsweise schwach entwickelt. Mit der Freigabe neuer Schiffskapazitäten im August und der allmählichen Normalisierung der Schiffsfahrpläne ist der Angebotsdruck auf den europäischen Routen gestiegen, und die Spotfrachtraten sind in eine Phase langsamen Rückgangs eingetreten.
Die Branche geht davon aus, dass die Frachtraten auf europäischen Strecken im August noch überwiegend zurückgehen werden. Sollte sich die Nachfrage während der traditionellen Hochsaison im September nicht deutlich verbessern, könnte sich der Rückgang der Frachtraten noch verstärken. Sicherheitsrisiken im Roten Meer, die Lage im Nahen Osten und Routenanpassungen könnten jedoch weiterhin Unterstützung für europäische Routen bieten. Kurzfristig wird erwartet, dass der Markt ein Muster aus „schwacher Nachfrage und wirtschaftlichen Risiken“ beibehält, wobei der Gesamttrend hohe Schwankungen und schwache Trends aufweist.
Insgesamt befindet sich der aktuelle Containerschifffahrtsmarkt in einer Phase des Wettbewerbs zwischen mehreren Faktoren: Nordamerika-Routen sind von Angebotsengpässen und Hafenrisiken betroffen und weisen kurzfristig immer noch Aufwärtsdynamik auf; Die europäischen Routen geraten aufgrund der Erholung der Schifffahrtskapazitäten allmählich unter Druck. Zukünftige Frachtpreistrends müssen sich weiterhin auf die Auswirkungen von Taifunen, den Hafenbetrieb und Veränderungen der geopolitischen Risiken konzentrieren.
