Dépassant la barre des 11 200 $ US, les tarifs de fret continuent d'augmenter entre l'Est et l'Ouest des États-Unis.
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Affectés par de multiples facteurs tels que les mesures de restriction d'eau dans le canal de Panama, les tensions persistantes dans la mer Rouge et les perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale, les tarifs de fret sur les routes nord-américaines ont continué d'augmenter récemment.
Le dernier indice de fret de conteneurs d'exportation de Shanghai a été publié le 7 août et a clôturé à 3 276,14 points, soit une augmentation de 70,14 points par rapport à l'édition précédente, une augmentation hebdomadaire de 2,19 %, et a maintenu une tendance à la hausse pour la deuxième semaine consécutive. Parmi eux,Les routes vers l’ouest et l’est des États-Unis sont devenues le centre d’attention du marché. Certaines compagnies maritimes ont encore augmenté le prix du FAK à la mi-août, et le prix de la route vers l'Est des États-Unis a atteint 11 200 $ US/FEU.
Cependant, les initiés de l'industrie ont souligné qu'il existe encore un certain écart entre le prix de transaction réel actuel du marché et le prix de la compagnie maritime. La possibilité d'augmenter les prix ultérieurement dépend de l'impact du typhon, de l'efficacité de l'exploitation portuaire et de l'évolution du volume réel du marché.
Les routes nord-américaines ont mené les gains et les compagnies maritimes ont augmenté leurs cotations pour le mois d'août.
Depuis le 1er août, de nombreuses compagnies maritimes ont lancé une nouvelle série d'ajustements de prix pour les routes américaines. Alors que les compagnies maritimes ont récemment assoupli progressivement les restrictions sur le rapport entre les contrats à long terme et le FAK, les taux de fret réels des transactions sur le marché ont diminué. À l'heure actuelle, le prix de transaction réel de la route de l'Ouest des États-Unis est généralement maintenu à environ 5 500 $ US/FEU, et celui de la route de l'Est des États-Unis est d'environ 8 700 $ US/FEU.
Dans le même temps, certaines compagnies maritimes tentent toujours de promouvoir une nouvelle vague de hausses de prix. La société française CMA CGM a pris l'initiative de proposer qu'à partir du 15 août, le prix FAK pour la route sur la côte ouest soit porté à 8 000 dollars, et celui pour la route vers l'est des États-Unis à 11 200 dollars. Cependant, les grandes sociétés de transport estiment qu'il existe encore une grande incertitude quant à la possibilité de mettre en œuvre cette série d'augmentations de prix. D'une part, il n'y a pas d'explosion évidente de la demande sur le marché ; en revanche, l'effet des hausses de prix sera limité par l'impact du typhon sur les grands ports d'exportation comme Shanghai et Ningbo. Si les opérations portuaires sont bloquées et que les arriérés de fret augmentent, les taux de fret pourraient encore augmenter.
La politique d'appariement a été assouplie et le prix réel de la transaction a baissé.
Auparavant, les compagnies maritimes appliquaient une politique de ratio plus stricte pour la route américaine, qui était d'environ 1:4 pour la route est des États-Unis et d'environ 1:2 pour la route ouest des États-Unis. Autrement dit, les sociétés de transport de fret doivent satisfaire une certaine proportion de volumes de marchandises coûteux pour obtenir des espaces d'expédition préférentiels.
Récemment, les compagnies maritimes ont progressivement assoupli les restrictions applicables. Le ratio actuel entre les États-Unis et l'Est a été ajusté à environ 1:2, et le ratio entre les États-Unis et l'Ouest est proche de 1:1. Après l'assouplissement des conditions de ratio, davantage de sociétés de transport de fret ont pu obtenir des ressources spatiales relativement préférentielles, la concurrence sur le marché s'est intensifiée et le prix de transaction réel a chuté par rapport au devis de la compagnie maritime.
En outre, cette année, des suppléments pour la haute saison ont été ajoutés aux prix des contrats à long terme aux États-Unis. La route vers l'Est des États-Unis a augmenté d'environ 3 000 $ US, et la route vers l'Ouest des États-Unis a augmenté d'environ 1 500 $ US. En termes de cotations actuelles du marché, le prix FAK de la ligne ouest des États-Unis est d'environ 7 050 à 7 300 dollars américains, et celui de la ligne est des États-Unis est d'environ 9 100 à 10 600 dollars américains. Le prix global reste toujours à un niveau élevé.
Les restrictions d'eau sur le canal de Panama aggravent les risques en mer Rouge et les prix du fret continuent de soutenir
Récemment, le canal de Panama a encore restreint le nombre de passages réservés à certains navires en raison de la baisse des niveaux d'eau, ce qui a affecté l'efficacité du transport routier. Dans le même temps, la situation en mer Rouge reste tendue. Les problèmes liés aux déviations de navires, aux vols à vide et à la congestion dans les grands ports n’ont pas encore été complètement résolus. L’offre mondiale de transport de conteneurs reste tendue.
Les analystes du secteur estiment que même si certaines routes pourraient connaître des corrections de prix à court terme en raison de facteurs tels que les sauts de ports et les ajustements des horaires d'expédition dans un avenir proche, les taux de fret resteront élevés et volatils car la pression sur l'offre n'a pas été significativement soulagée.
En outre, l’évolution de la situation au Moyen-Orient est également devenue une variable importante affectant ultérieurement les taux de fret. Si le risque de passage dans le détroit d’Ormuz s’intensifie encore, cela pourrait constituer un nouveau soutien pour les marchés mondiaux du transport et du transport d’énergie.
Les routes européennes entrent dans une phase de ralentissement
Contrairement aux liaisons nord-américaines, qui continuent de croître, les liaisons européennes ont récemment enregistré des performances relativement faibles. Avec la libération de nouvelles capacités de transport en août et le retour progressif à la normale des horaires des navires, la pression de l'offre sur les routes européennes s'est accrue et les taux de fret spot sont entrés dans une phase de lent déclin.
L'industrie s'attend à ce que les taux de fret sur les lignes européennes reculent encore largement en août. Si la demande pendant la haute saison traditionnelle de septembre ne parvient pas à s'améliorer de manière significative, la baisse des taux de fret pourrait encore s'accentuer. Toutefois, les risques sécuritaires en mer Rouge, la situation au Moyen-Orient et les ajustements de routes pourraient encore apporter un soutien aux routes européennes. À court terme, le marché devrait maintenir un modèle de « demande faible et de risques financiers », la tendance générale montrant de fortes fluctuations et des tendances faibles.
Dans l'ensemble, le marché actuel du transport de conteneurs se trouve dans une phase de concurrence entre plusieurs facteurs : les routes nord-américaines sont affectées par le resserrement de l'offre et les risques portuaires et connaissent toujours une dynamique ascendante à court terme ; Les routes européennes sont progressivement mises sous pression en raison de la récupération des capacités de transport maritime. Les tendances futures des prix du fret doivent encore se concentrer sur l’impact des typhons, des opérations portuaires et de l’évolution des risques géopolitiques.
