Ставки фрахта между Востоком и Западом США продолжают расти, превысив 11 200 долларов США.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Под влиянием множества факторов, таких как меры по ограничению воды в Панамском канале, продолжающаяся напряженность в Красном море и сбои в глобальной цепочке поставок, фрахтовые ставки на североамериканских маршрутах в последнее время продолжают расти.
Последний индекс экспортных контейнерных грузовых перевозок Шанхая был опубликован 7 августа и закрылся на отметке 3276,14 пункта, что на 70,14 пункта больше, чем в предыдущем выпуске, недельный рост составил 2,19%, и сохранил тенденцию к росту вторую неделю подряд. Среди них,Маршруты США-Запад и США-Восток оказались в центре внимания рынка. В середине августа некоторые судоходные компании еще больше повысили котировку FAK, и цена на маршруте США-Восточный достигла 11 200 долларов США за FEU.
Однако инсайдеры отрасли отметили, что между текущей рыночной ценой сделки и котировкой судоходной компании все еще существует определенный разрыв. Возможность последующего повышения цен зависит от воздействия тайфуна, эффективности работы порта и изменений фактического объема рынка.
Североамериканские маршруты лидировали в росте, а судоходные компании подняли свои августовские котировки.
С 1 августа многие судоходные компании запустили новый раунд корректировки цен на маршрутах в США. Поскольку судоходные компании в последнее время постепенно ослабляют ограничения на соотношение между долгосрочными контрактами и FAK, фактические транзакционные фрахтовые ставки на рынке снизились. В настоящее время фактическая цена сделки по маршруту Запад США в основном поддерживается на уровне около 5500 долларов США/FEU, а маршруту Восток США – около 8700 долларов США/FEU.
В то же время некоторые судоходные компании все еще пытаются продвигать новый виток повышения цен. Французская компания CMA CGM выступила с инициативой, предложив, чтобы начиная с 15 августа цена FAK для маршрута на западное побережье была повышена до 8 000 долларов США, а для маршрута на восток США - до 11 200 долларов США. Однако крупные транспортно-экспедиторские компании полагают, что по-прежнему существует большая неопределенность относительно того, может ли этот раунд повышения цен быть реализован на самом деле. С одной стороны, очевидного взрыва рыночного спроса не наблюдается; с другой стороны, эффект от повышения цен будет ограничен воздействием тайфуна на основные экспортные порты, такие как Шанхай и Нинбо. Если портовые операции будут заблокированы, а отставание в грузоперевозках увеличится, ставки фрахта могут вырасти еще больше.
Политика сопоставления была смягчена, и фактическая цена сделки упала.
Ранее судоходные компании применяли более строгую политику соотношения для маршрута в США, которое составляло примерно 1:4 для маршрута на восток США и около 1:2 для маршрута на запад США. То есть транспортно-экспедиторским компаниям необходимо удовлетворить определенную долю объемов дорогостоящих грузов, чтобы получить льготные места для перевозки.
В последнее время судоходные компании постепенно ослабили соответствующие ограничения. Текущее соотношение США и Востока было скорректировано примерно до 1:2, а соотношение США и Запада близко к 1:1. После смягчения условий соотношения больше экспедиторских компаний смогли получить относительно льготные космические ресурсы, усилилась рыночная конкуренция, а фактическая цена сделки снизилась по сравнению с котировкой судоходной компании.
Кроме того, в этом году к ценам долгосрочных контрактов в США были добавлены надбавки в пиковый сезон. Стоимость маршрута на восток США увеличилась примерно на 3000 долларов США, а маршрут на запад США — примерно на 1500 долларов США. С точки зрения текущих рыночных котировок, цена FAK западной линии США составляет от 7050 до 7300 долларов США, а восточной линии США — от 9100 до 10600 долларов США. Общая цена по-прежнему находится на высоком уровне.
Ограничения на воду в Панамском канале увеличивают риски Красного моря, цены на фрахт все еще поддерживаются
Недавно Панамский канал еще больше ограничил количество зарезервированных проходов для некоторых судов из-за падения уровня воды, что повлияло на эффективность маршрутных перевозок. В то же время ситуация в Красном море продолжает оставаться напряженной. Проблемы отклонений судов, порожних рейсов и заторов в крупных портах до сих пор полностью не решены. Глобальное предложение контейнерных перевозок остается ограниченным.
Отраслевые аналитики полагают, что, хотя на некоторых маршрутах в ближайшем будущем могут наблюдаться краткосрочные корректировки цен из-за таких факторов, как изменение портов и корректировка графиков перевозок, фрахтовые ставки останутся высокими и нестабильными, поскольку давление со стороны предложения существенно не ослабнет.
Кроме того, важной переменной, влияющей на последующие фрахтовые ставки, также стали изменения ситуации на Ближнем Востоке. Если риск прохода через Ормузский пролив еще больше обострится, это может стать новой опорой для глобальных рынков транспортировки и судоходства энергоносителей.
Европейские маршруты вступают в фазу замедления
В отличие от североамериканских маршрутов, спрос на которые продолжает расти, европейские маршруты в последнее время показывают относительно слабые результаты. С открытием новых мощностей в августе и постепенным возвращением графиков движения судов к нормальному состоянию давление на поставки на европейских маршрутах возросло, а спотовые фрахтовые ставки вступили в стадию медленного снижения.
В отрасли ожидают, что в августе ставки фрахта на европейских линиях по-прежнему в основном снизятся. Если спрос в течение традиционного пикового сезона в сентябре не сможет значительно улучшиться, снижение фрахтовых ставок может еще больше усилиться. Однако риски безопасности в Красном море, ситуация на Ближнем Востоке и корректировка маршрутов все еще могут оказать поддержку европейским маршрутам. Ожидается, что в краткосрочной перспективе на рынке сохранится модель «слабого спроса и рисков прибыли», при этом общая тенденция будет демонстрировать высокие колебания и слабые тенденции.
В целом, текущий рынок контейнерных перевозок находится в стадии конкуренции между множеством факторов: маршруты в Северной Америке страдают от ужесточения поставок и портовых рисков и все еще имеют краткосрочную тенденцию к росту; Европейские маршруты постепенно оказываются под давлением из-за восстановления пропускной способности. Будущие тенденции цен на фрахт по-прежнему должны быть сосредоточены на влиянии тайфунов, портовых операций и изменениях геополитических рисков.
