Ultrapassando US$ 11.200, as taxas de frete continuam a subir entre o Leste e o Oeste dos EUA
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Afectadas por múltiplos factores, como medidas de restrição de água no Canal do Panamá, tensões contínuas no Mar Vermelho e perturbações na cadeia de abastecimento global, as taxas de frete nas rotas norte-americanas continuaram a aumentar recentemente.
O último Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai foi divulgado em 7 de agosto e fechou em 3.276,14 pontos, um aumento de 70,14 pontos em relação à edição anterior, um aumento semanal de 2,19%, e manteve uma tendência ascendente pela segunda semana consecutiva. Entre eles,As rotas EUA-Oeste e EUA-Leste tornaram-se o foco da atenção do mercado. Algumas companhias marítimas aumentaram ainda mais a cotação FAK em meados de agosto, e a cotação da rota EUA-Leste atingiu US$ 11.200/FEU.
No entanto, especialistas do setor apontaram que ainda existe uma certa lacuna entre o preço real de transação do mercado atual e a cotação da transportadora. A implementação de aumentos de preços subsequentes depende do impacto do tufão, da eficiência da operação portuária e das mudanças no volume real do mercado.
As rotas norte-americanas lideraram os ganhos e as companhias marítimas aumentaram as cotações de agosto.
Desde 1º de agosto, muitas companhias marítimas lançaram uma nova rodada de ajustes de preços para rotas nos EUA. Como as empresas de transporte marítimo relaxaram recentemente gradualmente as restrições à relação entre contratos de longo prazo e FAK, as taxas reais de frete de transação no mercado diminuíram. Atualmente, o preço real de transação da rota Oeste dos EUA é mantido principalmente em torno de US$ 5.500/FEU, e a rota Leste dos EUA é de cerca de US$ 8.700/FEU.
Ao mesmo tempo, algumas companhias marítimas ainda tentam promover uma nova rodada de aumentos de preços. A francesa CMA CGM assumiu a liderança ao propor que, a partir de 15 de agosto, o preço FAK para a rota da Costa Oeste seja aumentado para US$ 8.000, e que para a rota Leste dos EUA seja aumentado para US$ 11.200. No entanto, as grandes empresas de transitários acreditam que ainda existe uma grande incerteza quanto à possibilidade de esta ronda de aumentos de preços ser realmente implementada. Por um lado, não existe uma explosão óbvia na procura do mercado; por outro lado, o efeito dos aumentos de preços será restringido pelo impacto do tufão nos principais portos de exportação, como Xangai e Ningbo. Se as operações portuárias forem bloqueadas e a acumulação de carga aumentar, as taxas de frete poderão subir ainda mais.
A política de correspondência foi relaxada e o preço real da transação caiu.
Anteriormente, as companhias marítimas implementaram uma política de proporção mais rigorosa para a rota dos EUA, que era de cerca de 1:4 para a rota Leste dos EUA e cerca de 1:2 para a rota Oeste dos EUA. Ou seja, as empresas de agenciamento de carga precisam atender uma certa proporção do volume de carga de alto preço para obter alguns espaços preferenciais de embarque.
Recentemente, as companhias marítimas relaxaram gradualmente as restrições relevantes. O actual rácio EUA-Leste foi ajustado para cerca de 1:2, e o rácio EUA-Oeste está próximo de 1:1. Depois que as condições de proporção foram relaxadas, mais empresas de agenciamento de carga conseguiram obter recursos espaciais relativamente preferenciais, a concorrência no mercado intensificou-se e o preço real da transação caiu em comparação com a cotação da empresa de transporte.
Além disso, sobretaxas de alta temporada foram adicionadas aos preços dos contratos de longo prazo nos Estados Unidos este ano. A rota Leste dos EUA aumentou aproximadamente US$ 3.000, e a rota Oeste dos EUA aumentou aproximadamente US$ 1.500. Em termos de cotações atuais de mercado, o preço FAK da linha oeste dos EUA é de cerca de 7.050 a 7.300 dólares americanos, e a linha leste dos EUA é de cerca de 9.100 a 10.600 dólares americanos. O preço geral ainda está em um nível elevado.
As restrições à água no Canal do Panamá aumentam os riscos do Mar Vermelho, os preços do frete ainda suportam
Recentemente, o Canal do Panamá restringiu ainda mais o número de passagens reservadas para alguns navios devido à queda do nível das águas, o que afetou a eficiência do transporte de rota. Ao mesmo tempo, a situação no Mar Vermelho continua tensa. Os problemas de desvios de navios, voos vazios e congestionamento nos principais portos ainda não foram completamente atenuados. A oferta global de transporte de contêineres permanece restrita.
Os analistas da indústria acreditam que, embora algumas rotas possam sofrer correcções de preços a curto prazo devido a factores como saltos nos portos e ajustes nos horários de transporte num futuro próximo, as taxas de frete permanecerão elevadas e voláteis, uma vez que a pressão sobre o lado da oferta não foi significativamente aliviada.
Além disso, as mudanças na situação no Médio Oriente tornaram-se também uma variável importante que afecta as taxas de frete subsequentes. Se o risco de passagem no Estreito de Ormuz aumentar ainda mais, poderá constituir um novo apoio para os mercados globais de transporte e transporte de energia.
Rotas europeias entram em fase de desaceleração
Ao contrário das rotas norte-americanas, que continuam a aumentar, as rotas europeias têm tido um desempenho relativamente fraco recentemente. Com a libertação de nova capacidade de transporte marítimo em Agosto e o regresso gradual dos horários dos navios à normalidade, a pressão da oferta nas rotas europeias aumentou e as taxas de frete spot entraram numa fase de lento declínio.
A indústria espera que as taxas de frete nas linhas europeias ainda caiam principalmente em Agosto. Se a procura durante a época alta tradicional, em Setembro, não melhorar significativamente, o declínio nas taxas de frete poderá aumentar ainda mais. No entanto, os riscos de segurança no Mar Vermelho, a situação no Médio Oriente e os ajustamentos nas rotas poderão ainda apoiar as rotas europeias. No curto prazo, espera-se que o mercado mantenha um padrão de “demanda fraca e riscos de resultados”, com a tendência geral mostrando flutuações elevadas e tendências fracas.
No geral, o atual mercado de transporte marítimo de contentores encontra-se numa fase de competição entre múltiplos fatores: as rotas norte-americanas são afetadas pela redução da oferta e pelos riscos portuários e ainda apresentam uma dinâmica ascendente a curto prazo; As rotas europeias estão gradualmente a ficar sob pressão devido à recuperação da capacidade de transporte marítimo. As tendências futuras dos preços do frete ainda precisam de se concentrar no impacto dos tufões, nas operações portuárias e nas mudanças nos riscos geopolíticos.
