Gila! Tambah tarif 200 %? China bertindak balas dengan sukar...
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan kepada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo
Baru -baru ini, Pejabat Perwakilan Perdagangan A.S. mengeluarkan laporan tinjauan 301 mengenai industri Maritim, logistik dan pembuatan kapal China, yang menentukan dominasi sasaran China dalam bidang di atas adalah tidak munasabah dan menyebabkan beban atau sekatan ke atas perniagaan Amerika.
Dilaporkan bahawa laporan itu adalah kaji selidik yang dimulakan oleh Perkara 301 dari "Undang -undang Perdagangan" di Amerika Syarikat pada tahun 1974. Ia memberi tumpuan kepada sama ada dasar dan tingkah laku China dalam maritim, logistik dan pembinaan kapal mempunyai kesan yang tidak munasabah terhadap perniagaan Amerika.
Tujuan utamanya adalah untuk menilai sama ada tingkah laku China dalam bidang ini melanggar prinsip persaingan yang adil dan menimbulkan ancaman yang berpotensi kepada ekonomi AS dan keselamatan negara.
Pejabat Perwakilan Perdagangan AS menyimpulkan bahawa China telah secara aktif mencari dominasi dalam bidang maritim, logistik dan pembinaan kapal, dan menetapkan satu siri matlamat yang semakin radikal dan khusus.
China telah mencapai sebahagian besar matlamat penguasaannya, dan tingkah laku ini telah menjejaskan syarikat, pekerja dan kepentingan keseluruhan ekonomi Amerika secara serius.
Secara khusus, China menimbulkan risiko keselamatan kepada ekonomi A.S. dengan mengurangkan persaingan pasaran dan peluang perniagaan serta mengeksploitasi kebergantungan dan kelemahan.
Di samping itu, laporan itu juga menunjukkan bahawa lebih daripada 80%barangan di seluruh dunia disiapkan melalui pengangkutan laut. Khususnya, perkapalan menjalankan 61%barangan perdagangan antarabangsa antara Amerika Syarikat dan Asia dan tugas pengangkutan sebanyak 45%perdagangan Eropah dengan Eropah.
Oleh itu, Pejabat Perwakilan Perdagangan A.S. percaya bahawa pengaruh China dalam bidang armada komersil semakin meningkat, yang mungkin membawa beban tambahan atau sekatan kepada syarikat dan ekonomi Amerika. Oleh itu, tuntutan mahkamah boleh dikeluarkan mengikut 301 klausa.
Untuk menangani kedudukan kuat China dalam bidang ini, kerajaan AS memberi respons kepada kapal -kapal yang membina AS sebanyak AS $ 1 juta dalam perbelanjaan pelabuhan sebanyak AS $ 1 juta, dan menggunakan kos ini untuk menubuhkan dana khas untuk menyemak semula pembangunan kapal AS industri.
Bulan lalu, kedua -dua pihak di Amerika Syarikat secara rasmi melancarkan undang -undang baru di Kongres, Akta Perkapalan Amerika Syarikat. Rang undang -undang ini bertujuan untuk mengenakan tarif 200%ke atas satu siri langkah, termasuk beberapa langkah seperti China, termasuk China, yang diikuti oleh China.
Walaupun China tidak disebut secara langsung dalam klausa itu, jurucakap utama Senator Demokrat Mark Kelly menjelaskan dalam taklimat bahawa ini adalah rujukan kepada China.
Kelly berkata bahawa 200%tarif boleh membuat kos kapal di kapal -kapal Cina di China sangat tinggi.
Hasil tarif mungkin akan dimasukkan ke dalam dana khas untuk menggiatkan semula industri pembinaan kapal AS dan mencabar penguasaan China dalam industri pembinaan kapal global.
Sebagai tindak balas, jurucakap Kementerian Perdagangan menjawab bahawa mengenai penyiasatan 301, China menekankan bahawa penyiasatan yang berkaitan mempunyai sifat unilateralisme dan perlindungan yang jelas.
Kenaikan tarif Seksyen 301 sebelum ini yang dikenakan oleh Amerika Syarikat ke atas China telah diperintah oleh WTO untuk melanggar peraturan WTO dan telah menghadapi tentangan daripada ramai ahli WTO.
Penyiasatan Seksyen 301 AS bermotifkan keperluan politik domestik dan tujuan menyekat pembangunan China Ia merupakan pelanggaran serius terhadap sistem perdagangan pelbagai hala dan peraturan perdagangan antarabangsa.
Dari segi sejarah, kemerosotan industri pembinaan kapal A.S. tiada kaitan dengan China. Malah sebelum kebangkitan industri pembinaan kapal China, bahagian pasaran global industri pembinaan kapal A.S. sudah pun diabaikan.
Dari sudut pandang praktikal, pembangunan industri pembuatan kapal China pastinya tidak bergantung kepada "amalan bukan pasaran" yang dipanggil, tetapi dengan sistem perindustrian yang lengkap, jurutera yang terawat dengan baik, pekerja perindustrian, dan persekitaran perniagaan terbuka.
Pasaran perkapalan Cina sentiasa terbuka ke pasaran global, dan tidak pernah mengadopsi dasar diskriminasi untuk kapal asing dan syarikat asing. Dasar perindustrian China terutamanya membimbing dan bukannya wajib, dan merupakan rakan sekerja untuk syarikat Cina dan asing.
China menggesa kerajaan Bayeng untuk menghormati fakta dan peraturan pelbagai hala, mematuhi prinsip -prinsip ekonomi pasaran dan persaingan yang adil, dan menghadapi kebimbangan yang munasabah dan tuntutan yang sah dari kedua -dua negara, dan berhenti melewati masalah pembangunan industri Amerika untuk kepala Cina.
China akan memberi perhatian kepada trend Amerika Syarikat dan mengambil langkah yang perlu untuk mempertahankan hak dan kepentingannya yang sah.
