مجنون! إضافة تعريفة 200%؟ رد الصين الصارم..
Hongmingda اللوجستيةإنها شركة لوجستية مع أكثر من 20 عامًا من الخبرة في مجال النقل.
في الآونة الأخيرة ، أصدر مكتب ممثل التجارة الأمريكي تقريرًا للمسح 301 حول صناعة الصين البحرية واللوجستية وبناء السفن ، والتي قررت أن هيمنة الصين المستهدفة في الحقول المذكورة أعلاه غير معقولة وتسبب أعباء أو قيود على الأعمال الأمريكية.
وتفيد التقارير أن هذا التقرير هو استطلاع أجرته المادة 301 من "قانون التجارة" في الولايات المتحدة في عام 1974. ويركز على ما إذا كانت سياسات الصين وسلوكياتها في البحرية والخدمات اللوجستية وبناء السفن لها تأثير غير معقول على الأعمال الأمريكية.
غرضها الرئيسي هو تقييم ما إذا كان سلوك الصين في هذه المجالات ينتهك مبادئ المنافسة العادلة ويشكل تهديدًا محتملًا للاقتصاد الأمريكي والأمن القومي.
خلص مكتب ممثل التجارة الأمريكي إلى أن الصين تسعى بنشاط إلى هيمنة في مجال البحرية واللوجستيات وبناء السفن ، وتحدد سلسلة من الأهداف المتطرف والمحددة بشكل متزايد.
حققت الصين إلى حد كبير أهدافها المهيمنة ، مما يدمر بشكل خطير المصالح الإجمالية للشركات الأمريكية والعمال والاقتصاد الأمريكي.
على وجه التحديد ، جلبت الصين مخاطر أمنية للاقتصاد الأمريكي من خلال الحد من المنافسة في السوق وفرص العمل ، وذلك باستخدام الاعتماد والضعف.
بالإضافة إلى ذلك ، أشار التقرير أيضًا إلى أن أكثر من 80 ٪ من البضائع في جميع أنحاء العالم قد اكتملت من خلال النقل البحري. على وجه الخصوص ، يتعهد الشحن بنسبة 61 ٪ من السلع التجارية الدولية بين الولايات المتحدة وآسيا ومهام النقل بنسبة 45 ٪ من التجارة الأوروبية مع أوروبا.
لذلك ، يعتقد مكتب ممثل التجارة الأمريكي أن تأثير الصين في مجالات الأساطيل التجارية يتزايد ، مما قد يجلب أعباء إضافية أو قيود على الشركات الأمريكية والاقتصاد. لذلك ، يمكن إصدار دعوى قضائية وفقًا للبنود 301.
من أجل التعامل مع موقف الصين القوي في هذا المجال ، استجابت حكومة الولايات المتحدة لسفن الولايات المتحدة التي تبلغ قيمتها مليون دولار أمريكي في نفقات الموانئ بمبلغ مليون دولار أمريكي ، واستخدمت هذه التكلفة لإنشاء صندوق خاص لمراجعة بناء السفن الأمريكية صناعة.
في الشهر الماضي ، أطلق الطرفان في الولايات المتحدة رسميًا تشريعًا جديدًا في الكونغرس ، قانون الشحن بالولايات المتحدة. يهدف مشروع القانون إلى فرض تعريفة بنسبة 200 ٪ على سلسلة من التدابير ، بما في ذلك سلسلة من التدابير مثل الصين ، بما في ذلك الصين ، والتي تليها الصين.
على الرغم من أن الصين لم تذكر الصين مباشرة ، أشار مارك كيلي ، المتحدث الرئيسي والسناتور الديمقراطي مارك كيلي ، بوضوح إلى أن هذا يشير إلى الصين.
وقال كيلي إن 200 ٪ من التعريفات قد تجعل تكلفة السفن الصينية في الصين مرتفعة للغاية.
من المحتمل أن يدخل دخل التعريفة الجمركي هذا صندوقًا خاصًا لإعادة تنشيط صناعة بناء السفن الأمريكية وتحدي المركز السائد في الصين في صناعة بناء السفن العالمية.
رداً على ذلك ، أجاب متحدث باسم وزارة التجارة أنه فيما يتعلق بمسح 301 ، أكدت الصين أن التحقيقات ذات الصلة لها ألوان أحادية وألوان حمائية واضحة.
في وقت سابق ، حكمت منظمة التجارة العالمية الأمريكية في الصين وكندا بأن منظمة التجارة العالمية قد انتهكت قواعد منظمة التجارة العالمية وواجهت العديد من أعضاء منظمة التجارة العالمية.
يرجع استطلاع الولايات المتحدة 301 إلى احتياجات السياسة المحلية وقمع تنمية الصين ، وهو ضرر خطير لنظام التجارة متعدد الأطراف وقواعد التجارة الدولية.
من منظور تاريخي ، فإن تراجع حطام السفينة الأمريكي لا علاقة له بالصين. في وقت مبكر من صعود صناعة بناء السفن في الصين ، كانت حصة السوق العالمية لصناعة بناء السفن بالولايات المتحدة ضئيلة.
من وجهة نظر عملية ، فإن تطوير صناعة بناء السفن في الصين لا يعتمد بالتأكيد على "الممارسات غير المميزة" التي تم تلاميذها ، ولكن مع نظام صناعي كامل ، والمهندسين المدربين جيدًا ، والعمال الصناعيين ، وبيئة الأعمال المفتوحة.
لطالما كان سوق الشحن الصيني مفتوحًا للسوق العالمية ، ولم يتبنى أبدًا سياسات تمييزية للسفن الأجنبية والشركات الأجنبية. السياسة الصناعية في الصين توجيه بشكل أساسي وليس إلزاميًا ، وزملاؤه للشركات الصينية والأجنبية.
تحث الصين حكومة Bayeng على احترام الحقائق والقواعد المتعددة الأطراف ، والالتزام بمبادئ اقتصاد السوق والمنافسة العادلة ، وتواجه القلق المعقول والمطالب المشروعة للبلدين ، والتوقف عن تمرير مشاكل تنمية الصناعة الأمريكية إلى الرأس الصيني.
سوف تولي الصين اهتمامًا وثيقًا للاتجاهات الأمريكية واتخاذ الوسائل اللازمة للدفاع عن حقوقها ومصالحها المشروعة.
