Verrückt! 200 % Tarif hinzufügen? Chinas harte Reaktion...
Hongmingda LogisticsEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transportfahrung.
Kürzlich hat das Büro des US-Handelsbeauftragten einen Untersuchungsbericht gemäß Abschnitt 301 über Chinas See-, Logistik- und Schiffbauindustrie herausgegeben, in dem es feststellt, dass Chinas gezielte Dominanz in den oben genannten Bereichen unangemessen ist und den US-Handel belastet oder einschränkt.
Es wird berichtet, dass es sich bei dem Bericht um eine Untersuchung handelt, die gemäß Abschnitt 301 des US-Handelsgesetzes von 1974 eingeleitet wurde und sich darauf konzentriert, ob Chinas Politik und Verhalten in den Bereichen Seefahrt, Logistik und Schiffbau unangemessene Auswirkungen auf das US-Geschäft hatten.
Sein Hauptzweck besteht darin, zu beurteilen, ob Chinas Maßnahmen in diesen Bereichen gegen die Grundsätze des fairen Wettbewerbs verstoßen und eine potenzielle Bedrohung für die US-Wirtschaft und die nationale Sicherheit darstellen.
Das Büro des US-Handelsbeauftragten kam zu dem Schluss, dass China aggressiv die Vorherrschaft in den Bereichen Seefahrt, Logistik und Schiffbau anstrebt und sich eine Reihe immer aggressiverer und spezifischerer Ziele gesetzt hat.
China hat seine dominierenden Ziele weitgehend erreicht, was die allgemeinen Interessen amerikanischer Unternehmen, Arbeitnehmer und der US -Wirtschaft ernsthaft schadet.
Insbesondere hat China Sicherheitsrisiken für die US -Wirtschaft eingebracht, indem er den Marktwettbewerb und die Geschäftsmöglichkeiten reduziert und Abhängigkeit und Verletzlichkeit nutzt.
Darüber hinaus wurde in dem Bericht auch darauf hingewiesen, dass mehr als 80 % der weltweiten Güter auf dem Seeweg transportiert werden. Insbesondere transportiert die Seefracht 61 % der internationalen Handelsgüter zwischen den Vereinigten Staaten und Asien und 45 % der internationalen Handelsgüter mit Europa.
Daher ist das Büro des US-Handelsbeauftragten davon überzeugt, dass Chinas wachsender Einfluss in Bereichen wie Handelsflotten zusätzliche Belastungen oder Einschränkungen für US-Unternehmen und die Wirtschaft mit sich bringen könnte. Daher kann eine Klage gegen China gemäß Abschnitt 301 eingereicht werden.
Als Reaktion auf Chinas starke Position in diesem Bereich sollte die US-Regierung Hafengebühren von bis zu 1 Million US-Dollar für in China gebaute Schiffe erheben, die die Vereinigten Staaten anlaufen, und die Gebühren zur Einrichtung eines Sonderfonds zur Wiederbelebung der US-Schiffbauindustrie verwenden.
Letzten Monat haben die beiden Parteien in den Vereinigten Staaten offiziell ein neues Gesetz im Kongress eingebracht – den „American Ships Act“. Der Gesetzentwurf zielt darauf ab, eine Reihe von Maßnahmen zu verabschieden, darunter die Einführung von Zöllen in Höhe von 200 % auf Reparaturarbeiten, die von Werften in „besorgniserregenden Ländern“ wie China durchgeführt werden.
Obwohl China China nicht direkt erwähnte, wies Mark Kelly, der Hauptsprecher und demokratische Senator Mark Kelly, eindeutig darauf hin, dass sich dies auf China bezieht.
Kelly sagte, dass ein Zoll von 200 % die Reparatur eines unter US-Flagge fahrenden Schiffes in China sehr kostspielig machen könnte. Unter der Annahme, dass das Schiff in einer chinesischen Werft repariert wird, würde die Reparaturgebühr von 3 Millionen US-Dollar nach Einführung des Zolls von 200 % dazu führen, dass das Schiff in China repariert wird US-Finanzministerium Das Finanzministerium zahlte 6 Millionen US-Dollar.
Diese Tarifeinnahmen werden wahrscheinlich in einen speziellen Fonds eintreten, um die US -amerikanische Schiffbauindustrie zu beleben und Chinas dominierende Position in der globalen Schiffbaubranche in Frage zu stellen.
Als Reaktion darauf antwortete ein Sprecher des Handelsministeriums, dass China in Bezug auf die 301 -Umfrage betonte, dass verwandte Untersuchungen offensichtliche Unilateralismus und protektionistische Farben haben.
Zuvor wurden die US -amerikanischen kanadischen Zölle in China und Kanada von der WTO regiert, dass die WTO gegen die WTO -Regeln verstoßen und mit vielen Mitgliedern der WTO konfrontiert war.
Die Umfrage von US 301 ist auf die Bedürfnisse der Innenpolitik und der Unterdrückung der Entwicklung Chinas zurückzuführen, und es ist ein schwerwiegender Schaden an den multilateralen Handelssystemen und dem internationalen Handelsregeln.
Aus historischer Sicht hat der Niedergang des US -amerikanischen Schiffswracks nichts mit China zu tun. Bereits im Aufstieg der chinesischen Schiffbaubranche war der globale Marktanteil der US -amerikanischen Schiffbauindustrie minimal.
Aus realistischer Sicht basiert die Entwicklung der chinesischen Schiffbauindustrie definitiv nicht auf sogenannten „Nichtmarktpraktiken“, sondern auf der Grundlage eines vollständigen Industriesystems, gut ausgebildeter Ingenieure und Industriearbeiter sowie eines offenen Geschäftsumfelds.
Chinas Schifffahrtsmarkt war immer offen für den Weltmarkt und hat nie diskriminierende Maßnahmen gegenüber ausländischen Schiffen und ausländischen Unternehmen ergriffen. Chinas Industriepolitik ist eher richtungsweisend als verpflichtend und behandelt chinesische und ausländische Unternehmen gleich.
China fordert die Biden-Regierung nachdrücklich auf, Fakten und multilaterale Regeln zu respektieren, sich an die Grundsätze der Marktwirtschaft und des fairen Wettbewerbs zu halten, sich den berechtigten Anliegen und berechtigten Forderungen der Unternehmen in beiden Ländern zu stellen und aufzuhören, die Schuld für Probleme der inländischen industriellen Entwicklung auf China abzuwälzen.
China wird den US -Trends genau beachten und die notwendigen Mittel einnehmen, um ihre legitimen Rechte und Interessen zu verteidigen.
