Сумасшедший! Добавить тариф 200%? Жесткий ответ Китая...
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
Недавно Управление торгового представителя США опубликовало отчет о расследовании раздела 301 в отношении китайской морской, логистической и судостроительной отраслей, определив, что направленное доминирование Китая в вышеупомянутых областях является необоснованным и обременяет или ограничивает торговлю США.
Сообщается, что отчет представляет собой расследование, начатое в соответствии с разделом 301 Закона США о торговле 1974 года, в котором основное внимание уделяется тому, оказала ли политика и поведение Китая в области морского судоходства, логистики и судостроения необоснованное влияние на американский бизнес.
Его основная цель — оценить, нарушают ли действия Китая в этих сферах принципы честной конкуренции и несут ли потенциальные угрозы экономике и национальной безопасности США.
Управление торгового представителя США пришло к выводу, что Китай агрессивно стремится к доминированию в секторах морского судоходства, логистики и судостроения и поставил перед собой ряд все более агрессивных и конкретных целей.
Китай в значительной степени достиг своих целей доминирования, и такое поведение нанесло серьезный ущерб американским компаниям, работникам и общим интересам американской экономики.
В частности, Китай представляет угрозу безопасности для экономики США, сокращая рыночную конкуренцию и деловые возможности, а также эксплуатируя зависимости и уязвимости.
Кроме того, в докладе также отмечается, что более 80% мировых товаров перевозятся морским путем. В частности, морские перевозки перевозят 61% международных торговых товаров между США и Азией и 45% международных торговых товаров с Европой.
Поэтому Управление торгового представителя США считает, что растущее влияние Китая в таких областях, как коммерческий флот, может наложить дополнительное бремя или ограничения на американский бизнес и экономику. Таким образом, против Китая может быть возбужден иск по статье 301.
В ответ на сильную позицию Китая в этой области правительство США должно ввести портовые сборы в размере до 1 миллиона долларов для кораблей китайской постройки, заходящих в Соединенные Штаты, и использовать эти сборы для создания специального фонда для оживления судостроительной промышленности США.
В прошлом месяце обе партии в Соединенных Штатах официально представили в Конгрессе новый законодательный акт – «Закон об американских судах». Законопроект направлен на принятие ряда мер, включая введение 200-процентных тарифов на ремонтные работы, выполняемые верфями в «странах, вызывающих озабоченность», таких как Китай.
Хотя Китай не упоминался напрямую в этом пункте, ключевой представитель сенатора-демократа Марк Келли на брифинге ясно дал понять, что речь идет о Китае.
Келли сказал, что 200-процентный тариф может сделать ремонт судна под флагом США в Китае очень дорогостоящим. Если предположить, что судно ремонтируется на китайской верфи, плата за ремонт в размере 3 миллионов долларов после введения 200-процентного тарифа будет означать, что Казначейство США Министерство финансов выплатило 6 миллионов долларов США.
Доходы от пошлин, скорее всего, пойдут в специальный фонд для оживления судостроительной отрасли США и борьбы с доминированием Китая в мировой судостроительной отрасли.
В ответ представитель Министерства торговли ответил, что в отношении расследования 301 Китай подчеркнул, что соответствующее расследование имеет очевидный односторонний подход и протекционистский подтекст.
Предыдущее повышение тарифов по разделу 301, введенное Соединенными Штатами в отношении Китая, было признано ВТО нарушением правил ВТО и вызвало сопротивление со стороны многих членов ВТО.
Расследование США по разделу 301 мотивировано внутриполитическими потребностями и целью подавления развития Китая. Это серьезное нарушение многосторонней торговой системы и правил международной торговли.
Исторически упадок судостроительной отрасли США не имеет ничего общего с Китаем. Еще до подъема судостроительной промышленности Китая доля судостроительной промышленности США на мировом рынке уже была незначительной.
С реалистичной точки зрения, развитие судостроительной промышленности Китая определенно основано не на так называемых «нерыночных практиках», а на основе целостной промышленной системы, хорошо подготовленных инженеров и промышленных рабочих, а также открытой деловой среды.
Судоходный рынок Китая всегда был открыт для мирового рынка и никогда не проводил дискриминационной политики в отношении иностранных судов и иностранных компаний. Промышленная политика Китая в основном носит рекомендательный, а не обязательный характер и одинаково относится к китайским и иностранным компаниям.
Китай призывает администрацию Байдена уважать факты и многосторонние правила, соблюдать принципы рыночной экономики и честной конкуренции, учитывать законные опасения и законные требования предприятий обеих стран и прекратить перекладывать вину за проблемы внутреннего промышленного развития на Китай..
Китай будет внимательно следить за тенденциями США и принимать необходимые меры для защиты своих законных прав и интересов.
