Zwariowany! Dodać taryfę 200%? Ostra reakcja Chin...
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Niedawno Biuro Przedstawiciela Handlowego USA opublikowało raport z dochodzenia na podstawie sekcji 301 dotyczącego chińskiego przemysłu morskiego, logistycznego i stoczniowego, stwierdzając, że kierunkowa dominacja Chin w wyżej wymienionych dziedzinach jest nieuzasadniona i obciąża lub ogranicza handel amerykański.
Podano, że raport stanowi dochodzenie wszczęte zgodnie z sekcją 301 amerykańskiej ustawy o handlu z 1974 r. i koncentruje się na tym, czy polityka i zachowania Chin w obszarach morskich, logistycznych i stoczniowych miały nieuzasadniony wpływ na amerykański biznes.
Jego głównym celem jest ocena, czy działania Chin w tych obszarach naruszają zasady uczciwej konkurencji i stwarzają potencjalne zagrożenia dla gospodarki i bezpieczeństwa narodowego USA.
Biuro Przedstawiciela Handlowego USA stwierdziło, że Chiny agresywnie dążą do dominacji w sektorach morskim, logistycznym i stoczniowym i wyznaczyły szereg coraz bardziej agresywnych i konkretnych celów.
Chiny w dużej mierze osiągnęły swoje cele dominacji, a takie zachowanie poważnie zaszkodziło amerykańskim firmom, pracownikom i ogólnym interesom amerykańskiej gospodarki.
W szczególności Chiny stwarzają zagrożenie dla bezpieczeństwa gospodarki USA, ograniczając konkurencję rynkową i możliwości biznesowe oraz wykorzystując zależności i słabe punkty.
Ponadto w raporcie wskazano również, że ponad 80% światowych towarów transportowanych jest drogą morską. W szczególności fracht morski przewozi 61% towarów w handlu międzynarodowym między Stanami Zjednoczonymi a Azją i 45% towarów w handlu międzynarodowym z Europą.
Dlatego Biuro Przedstawiciela Handlowego USA uważa, że rosnące wpływy Chin w takich obszarach jak flota handlowa mogą nałożyć dodatkowe obciążenia lub ograniczenia na amerykańskie przedsiębiorstwa i gospodarkę. Dlatego też przeciwko Chinom można wnieść pozew na podstawie sekcji 301.
W odpowiedzi na silną pozycję Chin w tej dziedzinie rząd USA powinien nałożyć opłaty portowe w wysokości do 1 mln dolarów na statki chińskiej produkcji zawijające do Stanów Zjednoczonych i wykorzystać te opłaty na utworzenie specjalnego funduszu mającego na celu rewitalizację amerykańskiego przemysłu stoczniowego.
W zeszłym miesiącu obie partie w Stanach Zjednoczonych oficjalnie wprowadziły do Kongresu nowy akt prawny – „Amerykańską ustawę o statkach”. Celem projektu ustawy jest przyjęcie szeregu środków, w tym nałożenie 200% ceł na prace naprawcze wykonywane przez stocznie w „krajach budzących obawy”, takich jak Chiny.
Chociaż w klauzuli nie wspomniano bezpośrednio o Chinach, główny rzecznik senatora Demokratów Mark Kelly wyjaśnił podczas odprawy, że jest to odniesienie do Chin.
Kelly powiedział, że stawka 200% może sprawić, że naprawa statku pływającego pod banderą USA w Chinach będzie bardzo kosztowna. Zakładając, że statek zostanie naprawiony w chińskiej stoczni, opłata za naprawę w wysokości 3 mln dolarów po nałożeniu taryfy 200% będzie oznaczać, że Skarb USA Ministerstwo Finansów zapłaciło 6 mln dolarów.
Dochody z ceł prawdopodobnie zostaną przekazane na specjalny fundusz mający na celu ożywienie amerykańskiego przemysłu stoczniowego i przeciwstawienie się dominacji Chin w światowym przemyśle stoczniowym.
W odpowiedzi rzecznik Ministerstwa Handlu odpowiedział, że w odniesieniu do śledztwa nr 301 Chiny podkreśliły, że przedmiotowe śledztwo ma oczywisty jednostronność i podtekst protekcjonistyczny.
Poprzednia podwyżka ceł na mocy sekcji 301 nałożonych przez Stany Zjednoczone na Chiny została uznana przez WTO za naruszenie zasad WTO i spotkała się ze sprzeciwem wielu członków WTO.
Dochodzenie prowadzone przez USA na podstawie sekcji 301 jest motywowane wewnętrznymi potrzebami politycznymi i ma na celu zahamowanie rozwoju Chin. Stanowi ono poważne naruszenie wielostronnego systemu handlowego i zasad handlu międzynarodowego.
Historycznie rzecz biorąc, upadek amerykańskiego przemysłu stoczniowego nie ma nic wspólnego z Chinami. Jeszcze przed powstaniem chińskiego przemysłu stoczniowego udział amerykańskiego przemysłu stoczniowego w światowym rynku był już znikomy.
Z realistycznego punktu widzenia rozwój chińskiego przemysłu stoczniowego zdecydowanie nie opiera się na tzw. „praktykach nierynkowych”, ale na kompletnym systemie przemysłowym, dobrze wyszkolonych inżynierach i pracownikach przemysłowych oraz otwartym środowisku biznesowym.
Chiński rynek żeglugi zawsze był otwarty na rynek globalny i nigdy nie przyjął dyskryminującej polityki wobec zagranicznych statków i zagranicznych przedsiębiorstw. Chińska polityka przemysłowa ma głównie charakter orientacyjny, a nie obowiązkowy i traktuje firmy chińskie i zagraniczne w równym stopniu.
Chiny wzywają administrację Bidena do poszanowania faktów i zasad wielostronnych, przestrzegania zasad gospodarki rynkowej i uczciwej konkurencji, stawienia czoła uzasadnionym obawom i uzasadnionym żądaniom przedsiębiorstw w obu krajach oraz zaprzestania zrzucania winy za problemy krajowego rozwoju przemysłowego na Chiny.
Chiny będą zwracać szczególną uwagę na tendencje w Stanach Zjednoczonych i podejmować niezbędne środki w celu obrony swoich uzasadnionych praw i interesów.
