クレイジー！ 200%の関税を追加しますか?中国の強硬対応…

最近、米国通商代表部は中国の海事、物流、造船産業に関する第301条調査報告書を発表し、上記の分野における中国の方向的優位性は不合理であり、米国の通商に負担または制限を与えていると判断した。

米通商代表部は、中国が海事、物流、造船分野での優位性を積極的に追求しており、一連のますます積極的かつ具体的な目標を設定していると結論づけた。

中国は主に支配的な目標を達成しており、アメリカの企業、労働者、米国経済の全体的な利益を深刻に損なう。

具体的には、中国は、市場の競争とビジネスチャンスを減らし、依存と脆弱性を使用することにより、米国経済に安全保障上のリスクをもたらしました。

さらに報告書は、世界の物資の80％以上が海上で輸送されていることも指摘した。特に、海上貨物は、米国とアジア間の国際貿易品の 61%、および欧州との国際貿易品の 45% を輸送しています。

したがって、米国通商代表部は、商用艦隊などの分野における中国の影響力の増大が米国の企業や経済にさらなる負担や制限を課す可能性があると考えている。したがって、第 301 条に基づいて中国に対して訴訟を起こすことができます。

この分野における中国の強い立場に応え、米国政府は米国に寄港する中国建造船に最大100万ドルの港湾使用料を課し、その手数料を使って米国の造船産業を活性化するための特別基金を設立すべきである。

先月、米国の両党は新しい法案「米国船舶法」を正式に議会に提出した。この法案は、中国など「懸念国」の造船所が行う修理作業に２００％の関税を課すことなど、一連の措置を可決することを目指している。

中国は中国に直接言及していませんでしたが、主なスポークスマンであり民主党上院議員のマーク・ケリーであるマーク・ケリーは、これが中国に言及していることを明確に指摘しました。

ケリー氏は、200％の関税が課せられれば、中国で米国籍の船舶を修理するのに非常に費用がかかる可能性があり、同船が中国の造船所で修理されると仮定すると、200％の関税が課された後の修理費は300万ドルになることを意味すると述べた。米国財務省 財務省は 600 万米ドルを支払いました。

これらの関税収入は、米国の造船産業を活性化し、世界の造船業で中国の支配的な地位に挑戦するための特別基金に入る可能性があります。

これに応じて、商務省のスポークスマンは、301の調査に関して、関連する調査には明らかな一方的な一方と保護主義の色があると強調したと答えました。

以前、中国とカナダに対する米国のカナダ料金は、WTOがWTOがWTO規則に違反し、WTOの多くのメンバーに直面したとWTOによって裁定されています。

米国301の調査は、国内政治のニーズと中国の発展の抑制によるものであり、多国間貿易システムと国際貿易規則への深刻な損害です。

歴史的な観点から、米国の難破船の衰退は中国とは何の関係もありません。早くも中国の造船産業の台頭に至るまで、米国の造船産業の世界市場シェアは最小限でした。

現実的な観点から見ると、中国の造船業の発展は、いわゆる「非市場慣行」に基づいているのではなく、完全な産業システム、よく訓練されたエンジニアと産業労働者、そしてオープンなビジネス環境に基づいていることは明らかです。

中国の海運市場は常に世界市場に開かれており、外国船舶や外国企業に対して差別的な政策を採用したことは一度もありません。中国の産業政策は強制ではなく主に指導であり、中国企業と外国企業を平等に扱っている。

中国はバイデン政権に対し、事実と多国間ルールを尊重し、市場経済と公正な競争の原則を遵守し、両国企業の正当な懸念と正当な要求に向き合い、国内産業発展問題の責任を中国に転嫁するのをやめるよう求める。 。

中国は、米国の傾向に細心の注意を払い、正当な権利と利益を擁護するために必要な手段を講じます。