Fou! Ajouter 200% de tarifs? La Chine réagit dur...
Hongmingda LogisticsIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience en transport.
Récemment, le Bureau du représentant américain au commerce a publié un rapport d’enquête en vertu de l’article 301 sur les secteurs maritime, logistique et de construction navale de la Chine, déterminant que la domination directionnelle de la Chine dans les domaines mentionnés ci-dessus est déraisonnable et pèse ou restreint le commerce américain.
Il semblerait que le rapport soit une enquête lancée conformément à l’article 301 de la loi américaine sur le commerce de 1974, visant à déterminer si les politiques et les comportements de la Chine dans les domaines maritime, logistique et de la construction navale ont eu un impact déraisonnable sur les entreprises américaines.
Son objectif principal est d'évaluer si les actions de la Chine dans ces domaines violent les principes de concurrence loyale et constituent des menaces potentielles pour l'économie et la sécurité nationale des États-Unis.
Le Bureau du représentant américain au commerce a conclu que la Chine cherchait agressivement à dominer les secteurs maritime, logistique et de la construction navale et s'était fixé une série d'objectifs de plus en plus agressifs et spécifiques.
La Chine a largement atteint ses objectifs dominants, qui endommagent gravement les intérêts globaux des entreprises américaines, des travailleurs et de l'économie américaine.
Plus précisément, la Chine a apporté des risques de sécurité à l'économie américaine en réduisant la concurrence du marché et les opportunités commerciales, et en utilisant la dépendance et la vulnérabilité.
En outre, le rapport souligne également que plus de 80 % des marchandises mondiales sont transportées par voie maritime. En particulier, le fret maritime transporte 61 % des marchandises du commerce international entre les États-Unis et l’Asie et 45 % des marchandises du commerce international avec l’Europe.
Par conséquent, le Bureau du représentant américain au commerce estime que l’influence croissante de la Chine dans des domaines tels que les flottes commerciales pourrait imposer des charges ou des restrictions supplémentaires aux entreprises et à l’économie américaines. Par conséquent, une action en justice peut être intentée contre la Chine en vertu de l'article 301.
En réponse à la position forte de la Chine dans ce domaine, le gouvernement américain devrait imposer des frais portuaires pouvant atteindre 1 million de dollars sur les navires de construction chinoise faisant escale aux États-Unis et utiliser ces frais pour créer un fonds spécial destiné à revitaliser l'industrie de la construction navale américaine.
Le mois dernier, les deux partis aux États-Unis ont officiellement présenté un nouveau texte de loi au Congrès : l'« American Ships Act ». Le projet de loi vise à adopter une série de mesures, notamment l'imposition de droits de douane de 200 % sur les travaux de réparation effectués par les chantiers navals dans les « pays préoccupants » comme la Chine.
Bien que la Chine n'ait pas mentionné directement la Chine, Mark Kelly, le porte-parole principal et sénateur démocrate Mark Kelly, a clairement souligné que cela se réfère à la Chine.
Kelly a déclaré qu'un droit de douane de 200 % pourrait rendre très coûteuse la réparation d'un navire battant pavillon américain en Chine. En supposant que le navire soit réparé dans un chantier naval chinois, les frais de réparation de 3 millions de dollars après l'imposition du droit de douane de 200 % signifieraient que le navire est réparé dans un chantier naval chinois. Trésor américain Le ministère des Finances a payé 6 millions de dollars.
Ces revenus tarifaires sont susceptibles d'entrer dans un fonds spécial pour revitaliser l'industrie américaine de la construction navale et remettre en question la position dominante de la Chine dans l'industrie mondiale de la construction navale.
En réponse, un porte-parole du ministère du Commerce a répondu qu'en ce qui concerne l'enquête 301, la Chine a souligné que les enquêtes connexes ont un unilatéralisme et des couleurs protectionnistes évidents.
Plus tôt, les tarifs américains canadiens sur la Chine et le Canada ont été jugés par l'OMC que l'OMC a violé les règles de l'OMC et affronté de nombreux membres de l'OMC.
L'enquête américaine 301 est due aux besoins de la politique intérieure et de la suppression du développement de la Chine, et il s'agit d'un grave dommage au système commercial multilatéral et aux règles du commerce international.
D'un point de vue historique, le déclin du naufrage américain n'a rien à voir avec la Chine. Dès la montée en puissance de l'industrie chinoise de la construction navale, la part de marché mondiale de l'industrie de la construction navale des États-Unis était minime.
D'un point de vue réaliste, le développement de l'industrie de la construction navale chinoise ne repose certainement pas sur ce que l'on appelle des « pratiques non marchandes », mais sur la base d'un système industriel complet, d'ingénieurs et d'ouvriers industriels bien formés et d'un environnement commercial ouvert.
Le marché chinois du transport maritime a toujours été ouvert au marché mondial et n'a jamais adopté de politiques discriminatoires à l'encontre des navires et des entreprises étrangers. La politique industrielle de la Chine est plutôt orientée qu'obligatoire et traite les entreprises chinoises et étrangères sur un pied d'égalité.
La Chine exhorte l'administration Biden à respecter les faits et les règles multilatérales, à se conformer aux principes de l'économie de marché et de la concurrence loyale, à faire face aux préoccupations et aux demandes légitimes des entreprises des deux pays et à cesser de rejeter la responsabilité des problèmes de développement industriel national sur la Chine..
La Chine accordera une attention particulière aux tendances américaines et prendra les moyens nécessaires pour défendre leurs droits et intérêts légitimes.
