Louco! Adicionar tarifa de 200%? A dura resposta da China...
Logística de HongmingdaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte.
Recentemente, o Gabinete do Representante Comercial dos EUA emitiu um relatório de investigação da Secção 301 sobre as indústrias marítima, logística e de construção naval da China, determinando que o domínio direccional da China nos domínios acima mencionados não é razoável e onera ou restringe o comércio dos EUA.
É relatado que o relatório é uma investigação lançada de acordo com a Seção 301 da Lei de Comércio dos EUA de 1974, concentrando-se em saber se as políticas e comportamentos da China nos campos marítimo, logístico e de construção naval tiveram um impacto irracional nos negócios dos EUA.
O seu principal objetivo é avaliar se as ações da China nestas áreas violam os princípios da concorrência leal e representam ameaças potenciais à economia e à segurança nacional dos EUA.
O Gabinete do Representante Comercial dos EUA concluiu que a China tem procurado agressivamente o domínio nos sectores marítimo, logístico e de construção naval e estabeleceu uma série de objectivos cada vez mais agressivos e específicos.
A China alcançou amplamente seus objetivos dominantes, o que prejudica seriamente os interesses gerais de empresas americanas, trabalhadores e economia dos EUA.
Especificamente, a China trouxe riscos de segurança para a economia dos EUA, reduzindo a concorrência do mercado e as oportunidades de negócios e usando dependência e vulnerabilidade.
Além disso, o relatório também apontou que mais de 80% das mercadorias mundiais são transportadas por via marítima. Em particular, o frete marítimo transporta 61% dos bens do comércio internacional entre os Estados Unidos e a Ásia e 45% dos bens do comércio internacional com a Europa.
Portanto, o Gabinete do Representante Comercial dos EUA acredita que a crescente influência da China em áreas como as frotas comerciais pode impor encargos ou restrições adicionais às empresas e à economia dos EUA. Portanto, uma ação judicial pode ser movida contra a China nos termos da Seção 301.
Em resposta à forte posição da China neste campo, o governo dos EUA deveria impor taxas portuárias de até 1 milhão de dólares aos navios construídos na China que fazem escala nos Estados Unidos e usar as taxas para criar um fundo especial para revitalizar a indústria de construção naval dos EUA.
No mês passado, os dois partidos nos Estados Unidos apresentaram oficialmente uma nova peça legislativa no Congresso – a “Lei dos Navios Americanos”. O projeto de lei visa aprovar uma série de medidas, incluindo a imposição de tarifas de 200% sobre trabalhos de reparação realizados por estaleiros em “países preocupantes”, como a China.
Embora a China não tenha mencionado diretamente a China, Mark Kelly, porta -voz principal e senador democrata Mark Kelly, apontou claramente que isso se refere à China.
Kelly disse que uma tarifa de 200% pode tornar muito caro o reparo de um navio com bandeira dos EUA na China. Supondo que o navio seja reparado em um estaleiro chinês, a taxa de reparo de US$ 3 milhões após a imposição da tarifa de 200% significará que o navio será reparado. Tesouro dos EUA O Ministério das Finanças pagou US$ 6 milhões.
É provável que essas receitas tarifárias entrem em um fundo especial para revitalizar a indústria de construção naval dos EUA e desafiar a posição dominante da China na indústria global de construção naval.
Em resposta, um porta -voz do Ministério do Comércio respondeu que, com relação à pesquisa 301, a China enfatizou que as investigações relacionadas têm óbvios unilateralismo e cores protecionistas.
Antes, as tarifas dos EUA -Canadá na China e no Canadá foram governadas pela OMC de que a OMC violou as regras da OMC e enfrentou muitos membros da OMC.
A pesquisa dos EUA 301 se deve às necessidades da política doméstica e à supressão do desenvolvimento da China, e é um sério dano ao sistema comercial multilateral e às regras comerciais internacionais.
De uma perspectiva histórica, o declínio do naufrágio dos EUA não tem nada a ver com a China. Já que a ascensão da indústria de construção naval da China, a participação de mercado global da indústria de construção naval dos Estados Unidos era mínima.
De uma perspectiva realista, o desenvolvimento da indústria de construção naval da China não se baseia definitivamente nas chamadas "práticas não mercantis", mas sim num sistema industrial completo, engenheiros e trabalhadores industriais bem treinados e num ambiente de negócios aberto.
O mercado marítimo da China sempre esteve aberto ao mercado global e nunca adotou políticas discriminatórias contra navios e empresas estrangeiras. A política industrial da China é principalmente orientadora e não obrigatória, e trata igualmente as empresas chinesas e estrangeiras.
A China insta a administração Biden a respeitar os factos e as regras multilaterais, a respeitar os princípios da economia de mercado e da concorrência leal, a enfrentar as preocupações e exigências legítimas das empresas de ambos os países e a parar de transferir a culpa pelas questões de desenvolvimento industrial interno para a China.
A China prestará muita atenção às tendências dos EUA e tomará meios necessários para defender seus direitos e interesses legítimos.
