Kadar kargo di talian A.S. menentang arah aliran dan mengukuh, tetapi pasaran Asia dan Eropah menurun.

Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~

Baru-baru ini, kadar pengangkutan spot kontena di laluan trans-Pasifik dan laluan Asia-Eropah telah menunjukkan perbezaan yang ketara. Menurut laporan mingguan terbaru Drewry yang dikeluarkan pada 16 Mei, kadar tambang di laluan Shanghai ke Los Angeles meningkat sebanyak 10% kepada AS,357 setiap FEU; kadar tambang di laluan Shanghai ke New York meningkat sebanyak 14% kepada AS,252 setiap FEU. Dalam tempoh yang sama, indeks wilayah Xeneta menunjukkan bahawa harga yang disebut untuk laluan AS Barat ialah AS,884/FEU dan laluan AS Timur ialah AS,974/FEU, iaitu ratusan dolar berbeza daripada data Drewry. Perbezaan harga ini mencerminkan perbezaan dalam kaliber statistik sumber data yang berbeza - Drewry lebih berat sebelah terhadap sebut harga daripada syarikat perkapalan, manakala Xeneta lebih dekat dengan harga transaksi pasaran sebenar. Oleh itu, apabila menyediakan sebut harga kepada pelanggan, adalah perlu untuk menentukan dengan jelas tanda aras yang akan dirujuk.

Pusingan kenaikan kadar fret talian A.S. ini terutamanya didorong oleh dua faktor utama: pertama, surcaj bahan api kecemasan yang disebabkan oleh laluan tersumbat di Selat Hormuz; kedua, jangkaan pasaran untuk musim puncak. Yang Ming Shipping telah mengenakan surcaj kenaikan kadar komprehensif (GRI) sebanyak AS,000 setiap FEU mulai 15 Mei. Drewry meramalkan bahawa kadar pengangkutan talian AS masih mempunyai ruang untuk meningkat pada minggu akan datang.

Perlu diingat bahawa walaupun kadar pengangkutan meningkat, syarikat perkapalan masih membatalkan pelayaran. Drewry melaporkan bahawa tujuh pelayaran di laluan trans-Pasifik akan dibatalkan pada minggu akan datang. Pada zahirnya, nampaknya bercanggah bagi syarikat perkapalan untuk menaikkan harga sambil menggantung pelayaran, tetapi sebenarnya logiknya adalah konsisten - permintaan semasa belum pulih dengan ketara, dan daya penggerak asas untuk kenaikan kadar tambang datang daripada syarikat perkapalan yang secara aktif mengurangkan kapasiti penghantaran untuk mengekalkan harga. Pertimbangan ini mempunyai kepentingan rujukan yang penting untuk strategi sebut harga penghantar barang.

Berbeza dengan garis AS, pasaran Asia dan Eropah menunjukkan arah aliran yang berbeza sama sekali. Data Drewry menunjukkan bahawa kadar pengangkutan dari Shanghai ke Rotterdam meningkat sebanyak 11% kepada AS,530/FEU, dan dari Shanghai ke Genoa meningkat sebanyak 20% kepada AS,620/FEU. Walau bagaimanapun, data Xeneta menunjukkan bahawa kadar pengangkutan spot Asia-Eropah telah jatuh selama beberapa minggu berturut-turut, mencecah kira-kira AS,531/FEU di laluan Nordic dan kira-kira AS,451/FEU di Mediterranean. Di sebalik perjuangan data, ia menggambarkan bahawa pasaran Asia-Eropah pada asasnya telah mencerna kesan alternatif seperti memintas Tanjung Harapan, jambatan darat dan laluan baharu, dan kapasiti berlebihan di bahagian bawah pasaran sekali lagi menjadi faktor dominan. Dalam erti kata lain, kenaikan kadar tambang di talian AS adalah hasil kawalan syarikat perkapalan ke atas ruang kargo, manakala pasaran Asia-Eropah berjalan lancar disebabkan laluan alternatif, dan ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan menekan kadar tambang.

Ketua penganalisis Xeneta, Peter Sand menegaskan bahawa kenaikan jangka pendek dalam kadar pengangkutan segera talian A.S. mungkin tidak mampan. Sebabnya ialah pengimport A.S. sedang menangguhkan menandatangani kontrak jangka panjang baharu, dan keadaan yang tidak menentu di Timur Tengah membuatkan pemilik kargo cenderung untuk menunggu dan melihat melalui pasaran spot, di mana sejumlah besar barang mengalir. Walau bagaimanapun, apabila kontrak jangka panjang lama dan baharu digantikan secara beransur-ansur, volum kargo akan kembali kepada sistem harga kontrak, dan pasaran spot akan menjadi sejuk. Pasir menjangkakan penarikan balik ini akan beransur-ansur dan bukan penurunan tepi tebing memandangkan pendekatan kepada musim puncak musim panas tradisional. Oleh itu, bagi penghantar kargo talian A.S., tempoh dari pertengahan hingga akhir Mei hingga pertengahan Jun ialah tempoh tingkap apabila kadar pengangkutan tempatan agak kukuh - syarikat perkapalan menyokong harga melalui penggantungan pelayaran dan jangkaan musim puncak. Sentimen tunggu dan lihat pelanggan masih belum reda, dan masih ada ruang untuk kadar tambang jangka pendek direalisasikan.

Strategi syarikat perkapalan yang berbeza di dua laluan utama adalah berbeza. Dalam arah trans-Pasifik, syarikat perkapalan meningkatkan kadar tambang melalui gabungan GRI dan penggantungan pelayaran, sementara menunggu perubahan dalam permintaan selepas tetingkap rundingan kontrak jangka panjang ditutup. Dalam arah Asia-Eropah, kapasiti perkapalan terus mengecil, dan beberapa syarikat perkapalan telah memindahkan kapasiti perkapalan dari laluan Asia-Eropah ke laluan Atlantik - data menunjukkan bahawa kapasiti perkapalan arah barat Atlantik meningkat sebanyak 5.9% dalam masa seminggu, tepat kerana syarikat perkapalan telah mengkonfigurasi semula kapal yang pada asalnya berlari ke Asia dan Eropah. Ini juga merupakan asas penting bagi kepercayaan Xeneta bahawa terdapat "lebihan struktur" dalam pasaran Asia dan Eropah. Syarikat perkapalan Asia seperti Wan Hai Shipping dan Yang Ming Shipping baru-baru ini telah menyatakan berkali-kali bahawa keadaan di Timur Tengah akan membawa kepada ketidakseimbangan dalam bekalan dan permintaan kontena global, dan kadar tambang di Amerika Utara, Eropah dan laluan laut pendek akan lebih berkemungkinan meningkat daripada kejatuhan pada masa hadapan.

Bagi syarikat penghantaran barang, perkara berikut patut diberi perhatian:

Apabila memetik talian AS, adalah disyorkan untuk merujuk kepada kedua-dua set data daripada Drewry dan Xeneta, dan menerangkan secara proaktif perbezaan data dan asasnya kepada pelanggan supaya pelanggan mengetahui sumber penanda aras petikan. Pada masa yang sama, perlu dijelaskan kepada pelanggan bahawa sebab sebenar kenaikan kadar tambang kali ini adalah disebabkan kawalan syarikat perkapalan terhadap ruang dan bukannya permintaan yang kukuh. Sebagai contoh, memaklumkan pelanggan secara proaktif bahawa "syarikat perkapalan telah membatalkan beberapa pelayaran untuk mengetatkan ruang" adalah lebih meyakinkan daripada sekadar mengaitkannya dengan peningkatan jumlah kargo dan membantu mengurus jangkaan pelanggan.

Strategi penetapan harga untuk laluan Asia-Eropah harus dibezakan daripada laluan AS. Masih terdapat ruang untuk penghantaran GRI talian AS, tetapi pasaran Asia dan Eropah menghampiri tepu, dan terdapat ruang terhad untuk kenaikan harga. Bagi pelanggan ke arah Eropah, dapat dilihat bahawa pelan lencongan telah beroperasi dengan stabil dan kadar tambang pada dasarnya telah menurun, jadi tidak perlu tergesa-gesa untuk mengunci harga.

Adalah disyorkan untuk memberi tumpuan kepada tetingkap sebut harga dari akhir Mei hingga pertengahan Jun. Pada peringkat ini, rundingan kontrak jangka panjang masih belum dimuktamadkan, syarikat perkapalan masih menangguhkan pelayaran, jangkaan musim puncak masih belum dipenuhi, dan kadar pengangkutan segera di laluan AS agak kukuh. Jika mana-mana pelanggan bercadang untuk menghantar dalam tempoh ini, mereka boleh mengingatkan syarikat perkapalan bahawa GRI telah diumumkan dan disyorkan untuk menempah ruang secepat mungkin. Selepas sejumlah besar kontrak jangka panjang dilaksanakan pada bulan Julai dan volum kargo kembali kepada sistem harga kontrak, ruang tawar-menawar dalam pasaran spot mungkin dimampatkan.