Kadar pengangkutan melonjak kepada $ 10,000, dan jumlah kargo melonjak hampir 300%.

Pada 14 Mei, langkah -langkah untuk mengurangkan tarif antara China dan Amerika Syarikat secara rasmi dilaksanakan, dengan ketara menurunkan tarif dan menggantung beberapa tarif dalam tempoh 90 hari akan datang. Ketegangan perdagangan Sino-AS yang telah berlangsung selama beberapa bulan telah merosot buat sementara waktu.Permintaan untuk pengangkutan antara China dan Amerika Syarikat telah melonjak, dan kadar pengangkutan telah meningkat dengan ketara, menjauhkan gelombang "tergesa -gesa ke barang".

Selepas China dan Amerika Syarikat memotong tarif, permintaan untuk pengangkutan di China dan Amerika Syarikat telah melonjak, mengantar "tergesa -gesa perjalanan". Menurut data dari agensi analisis perkapalan Vizion, sehingga 5 Mei, purata jumlah tempahan kontena dari China ke Amerika Syarikat adalah 5709 TEU.Sehingga 13 Mei, jumlah ini meningkat sebanyak 277% kepada 21,530 TEU.

Pada masa ini, syarikat perdagangan luar negeri menggenggam tempoh tetingkap tarif dan mempercepatkan pelepasan inventori. Orang yang berkaitan yang bertanggungjawab terhadap gergasi perkakas rumah mengatakan bahawa tarif AS untuk mengeksport kebanyakan peralatan peralatan rumah dalam masa 90 hari adalah 55%, yang hanya 10% berbanding dengan tarif baru pada 1 April 2025.Sebuah syarikat perdagangan asing di Shenzhen menerima panggilan daripada 6 pelanggan Amerika dalam setengah hari, meminta penghantaran secepat mungkin. Sesetengah syarikat menerima pesanan lebih dari satu juta dolar AS pada malam itu apabila tarif diturunkan.

Pakar-pakar industri percaya bahawa pernyataan bersama perbincangan ekonomi dan perdagangan Sino-AS Geneva adalah manfaat jangka pendek yang besar kepada syarikat-syarikat Cina dan Amerika. Syarikat -syarikat China harus mempercepatkan komunikasi dengan pelanggan AS untuk menyelesaikan penghantaran dalam tempoh tingkap. Walau bagaimanapun, kita juga harus memberi perhatian kepada kerumitan jangka panjang perdagangan Sino-AS dan membuat rancangan jangka panjang.

Terhadap latar belakang lonjakan permintaan, kadar pengangkutan di laluan China-AS telah melonjak dengan ketara, dan perubahan dalam bekalan pasaran dan permintaan telah menjadi daya penggerak utama untuk kenaikan harga. Orang yang relevan dari syarikat penghantaran barang mendedahkan bahawa kadar pengangkutan laluan China-AS telah meningkat dengan ketara. Berbanding dengan separuh pertama bulan Mei, kadar pengangkutan pada separuh kedua bulan telah meningkat sebanyak kira -kira 1,000 yuan/FEU. Pada peringkat awal perang tarif, beberapa syarikat perkapalan mengekalkan kestabilan harga dengan mengurangkan kapasiti mereka. Pada masa kini, syarikat perkapalan umumnya mempunyai niat untuk menaikkan harga, dan pelanggan lebih sensitif terhadap perubahan harga.

Menurut berita terkini, banyak syarikat perkapalan telah mengeluarkan notis pelarasan harga berturut -turut:

Hapag-Lloyd mengumumkan bahawa dari 1 Jun, kos perkapalan AS akan meningkat sebanyak $ 3,000 setiap kabinet besar, yang menggandakan tekanan pada pengirim dan pengangkut barang.

Dafei Perancis juga mengeluarkan notis kepada pelanggan bahawa dari 1 hingga 14 Jun, kadar pengangkutan di Amerika Syarikat dan Barat akan dinaikkan kepada US $ 6,100 setiap kabinet 40 kaki, dan kadar pengangkutan di Amerika Syarikat dan China Timur akan ditingkatkan kepada US $ 7,100 setiap kabinet 40 kaki.

Notis pengangkutan Mediterranean perkapalan MSC bahkan lebih mengejutkan. Kadar pengangkutan pelabuhan asas Amerika Syarikat dan Barat telah melonjak ke US $ 6,000 setiap kabinet besar, dan kadar pengangkutan IPI multimodal beberapa tapak pedalaman adalah setinggi AS $ 9,700 setiap kabinet besar, dekat dengan tanda $ 10,000.

Ini sudah pasti memberi tekanan besar kepada kos pengangkutan talian AS. Menurut Berita Pasar, beberapa syarikat perkapalan merancang untuk menaikkan kadar pengangkutan setiap kotak besar di Amerika Syarikat dan Barat ke AS $ 7,000 pada 15 Jun. Pada masa itu, diharapkan beberapa penerbangan yang dibatalkan pada asalnya akan meneruskan operasi, dan kapal -kapal lebih masa mungkin berlaku. Dalam kes ini, kenaikan sebenar kadar pengangkutan masih diperhatikan.

Penganalisis Ketua Xeneta menegaskan bahawa Dewan Perniagaan Eksport menggunakan tetingkap 90 hari kepada barangan yang dihantar secara berpusat, yang mendorong kadar pengangkutan meningkat dengan ketara. Memandangkan syarikat perkapalan sebelum ini telah memindahkan kapasiti mereka ke timur laut dan laluan lain, peruntukan kapasiti akan mengambil masa tertentu, dan pengeksport mungkin menghadapi kos pengangkutan yang lebih tinggi. Sesetengah orang dalam industri meramalkan bahawa disebabkan oleh penghantaran pekat dari backlog barangan pada peringkat awal, trend peningkatan kadar pengangkutan di laluan China-AS boleh diteruskan sehingga separuh kedua tahun ini. Orang -orang yang relevan dari syarikat pemajuan barang juga mengakui bahawa mereka berharap pasaran akan mengekalkan kestabilan, tetapi keadaan sebenar mungkin bahawa kadar pengangkutan dan jumlah kargo akan meningkat, atau "garis panas AS" mungkin muncul semula.

Walau bagaimanapun, pengangkut barang besar menunjukkan bahawaPada masa ini, jumlah kargo laluan China-AS telah pulih kepada hampir 80%, dan jumlah kargo telah meningkat sebanyak kira-kira 30%hingga 40%. Pasaran melaporkan bahawa penghantaran telah meningkat sebanyak 30% disebabkan oleh fakta bahawa pengirim secara palsu dilaporkan atau ditempah berulang kali untuk merebut ruang.Industri ini percaya bahawa keadaan pasaran semasa sangat kacau dan dianggarkan akan lebih jelas minggu depan. Kami juga boleh menyusun kadar pengangkutan dan pelan surcaj musim puncak untuk setiap syarikat perkapalan.

Pada masa ini, entiti pasaran mempunyai jangkaan optimis untuk penstabilan hubungan ekonomi dan perdagangan Sino-AS. Setiap musim panas adalah musim pesanan Krismas A.S.. Sebelum ini, dasar tarif yang tinggi telah meletakkan syarikat -syarikat Amerika dalam masalah. Sekarang sejumlah besar pesanan dibebaskan dengan cara yang tertumpu, menunjukkan bahawa kestabilan hubungan ekonomi dan perdagangan China-AS sangat penting bagi perusahaan di kedua-dua negara. Walau bagaimanapun, walaupun China dan Amerika Syarikat telah menubuhkan satu mekanisme komunikasi, banyak butiran masih memerlukan perundingan lanjut, percanggahan struktur dan perbezaan yang mendalam masih wujud, dan jangkaan rasional harus dikekalkan mengenai arah hubungan ekonomi dan perdagangan China-AS.

Sesetengah orang dalam industri menyebut bahawa pengirim semasa dari China Export ke pasaran AS bergegas untuk penghantaran, dan ruang kabin menjadi semakin ketat. Seseorang dari sebuah syarikat pengangkutan yang besar mengesahkan fenomena perkapalan tergesa-gesa dan menjangkakan bahawa ia akan terus menjadi popular dalam 2-3 bulan akan datang.

Sebuah syarikat logistik tertentu adalah syarikat logistik penghantaran barang yang memberi tumpuan kepada mengeksport barangan dari barangan baris AS. Pengurus Besar Syarikat berkata: "Pada masa ini, jumlah kargo laluan China-AS telah pulih dengan ketara, dan jumlah tempahan kami sekurang-kurangnya dua kali ganda!" Orang yang berkaitan yang bertanggungjawab terhadap syarikat rantaian bekalan lain juga mengatakan bahawa selepas geseran perdagangan Sino-AS digantung sementara, perniagaan telah pulih dengan ketara. Ramai pelanggan berharap dapat mengisi jurang pengangkutan sebelumnya yang disebabkan oleh perang perdagangan, dengan peningkatan saiz pesanan dan permintaan ruang.

Mengenai perubahan pesat dalam jumlah pesanan, orang perniagaan rantaian bekalan yang disebutkan di atas menjelaskan bahawa barang telah beransur-ansur beralih dari pengecutan sebelumnya kepada peningkatan jumlah. Kerana pelanggan bimbang bahawa keadaan antarabangsa akan berubah lagi, kebanyakan mereka memilih untuk menghantar penghantaran berpusat pada masa ini untuk mencegah kesan yang lebih besar di peringkat kemudian. Pada masa yang sama, ruang kabin yang ketat telah menjadi fenomena biasa, dan pelanggan lebih suka syarikat penghantaran barang yang dapat menghantar dan menghantar dengan cepat.