Ставки грузовых перевозок взлетели до 10 000 долларов, а объем груза вырос почти на 300%.

14 мая меры по снижению тарифов между Китаем и Соединенными Штатами были официально осуществлены, значительно снижая тарифы и приостановленные некоторые тарифы в течение следующих 90 дней. Торговая напряженность китайского США, которая длилась в течение нескольких месяцев, временно уменьшилась.Спрос на транспортировку между Китаем и Соединенными Штатами вырос, а ставки грузовых перевозок резко возросли, установив волну «спешки в груз».

После того, как Китай и Соединенные Штаты снизили тарифы, спрос на транспортировку в Китае и Соединенных Штатах вырос, открыв «туристический спешник». Согласно данным Агентства по анализу судоходства Vizion, по состоянию на 5 мая средний объем бронирования контейнеров от Китая до Соединенных Штатов составил 5709 TEU.По состоянию на 13 мая это число выросло на 277% до 21 530 TEU.

В настоящее время компании по внешней торговле захватывают период тарифного окна и ускоряют инвентарь. Соответствующее лицо, отвечающее за гигант бытовой техники, заявил, что тариф США по экспорту большинства товаров для дома в течение 90 дней составлял 55%, что составляет всего 10% по сравнению с новыми тарифами 1 апреля 2025 года. Ожидается, что большинство продуктов для домашних устройств китайского дома возобновит доставку.В течение полдня компания по внешней торговле в Шэньчжэне получила звонок от 6 американских клиентов, прося о доставке как можно скорее. Некоторые компании получили заказы более миллиона долларов США в ту ночь, когда тарифы были снижены.

Эксперты промышленности считают, что совместное заявление о экономических и торговых переговорах в Женеве китайского США является существенной краткосрочной выгодой для китайских и американских компаний. Китайские компании должны ускорить общение с клиентами США для завершения поставки в течение периода окна. Тем не менее, мы также должны обратить внимание на долгосрочную сложность торговли китайскими США и составлять долгосрочные планы.

На фоне всплеска спроса ставки грузовых перевозок на маршрутах Китая и США резко возросли, а изменения рыночного предложения и предложения стали основной движущей силой повышения цен. Соответствующие лица от компаний, занимающихся переправами, сообщили, что уровень грузовых перевозок на маршрутах Китая и США значительно увеличился. По сравнению с первой половиной мая ставки грузов во второй половине месяца увеличились примерно на 1000 юаней/FEU. На ранних стадиях тарифной войны некоторые судоходные компании сохраняли стабильность цен, снижая свои мощности. В настоящее время судоходные компании, как правило, имеют намерение повысить цены, а клиенты более чувствительны к изменениям цен.

Согласно последним новостям, многие судоходные компании последовательно выпустили уведомления о корректировке цен:

HAPAG-LLOYD объявил, что с 1 июня расходы на доставку в США увеличатся на 3000 долларов США за большой кабинет, что удвоило давление на грузоотправителей и экспедиторов.

Франция Dafei также выпустила уведомление клиентам о том, что с 1 по 14 июня ставки грузовых перевозок в Соединенных Штатах и ​​Западе будут увеличены до 6100 долларов США за 40-футовый кабинет, а тарифы на грузовые перевозок в Соединенных Штатах и ​​Восточном Китае будут увеличены до 7100 долларов США за кабинет 40 футов.

Уведомление об грузе по Средиземноморской доставке MSC еще более шокирует. Скорость фрахта в основном порту Соединенных Штатов и Запада подскочила до 6000 долларов США за крупный кабинет, а многомодальный уровень грузовых перевозок IPI в некоторых внутренних участках составляет 9 700 долл. США на большой шкаф, около отметки 10 000 долл. США.

Это, несомненно, оказывает огромное давление на транспортные расходы США. Согласно новостям Market, некоторые судоходные компании планируют повысить уровень фрахта на большую коробку в Соединенных Штатах и ​​на запад до 7000 долларов США 15 июня. В то время ожидается, что некоторые первоначально отменены рейсы на линии США возобновить операции, и могут произойти сверхурочные суда. В этом случае фактическое увеличение скорости фрахта еще предстоит наблюдать.

Главный аналитик Xeneta отметил, что экспортная торговая палата использовала 90-дневное окно для центрально отправленных товаров, что привело к резкому росту грузов. Поскольку судоходные компании ранее перевели свои возможности в дальний восток-европей и другие маршруты, распределение мощностей займет определенный период времени, а экспортеры могут столкнуться с более высокими транспортными затратами. Некоторые инсайдеры отрасли прогнозируют, что из-за концентрированной отгрузки за отставание товаров на ранней стадии тенденция к ростам на маршрутах в Китае и США может продолжаться до второй половины года. Соответствующие люди из компаний, занимающихся грузовыми переправами, также признали, что они надеются, что рынок будет поддерживать стабильность, но фактическая ситуация может заключаться в том, что скорость груза и объемы груза будут расти, или что «линия США горячая» может появиться.

Тем не менее, большой грузовой перевод указал, чтоВ настоящее время объем груза маршрутов Китая и США восстановился почти до 80%, а объем груза увеличился примерно на 30-40%. Рынок сообщил, что поставки увеличились на 30% из -за того, что грузоотправители ложно сообщались или забронировались неоднократно, чтобы захватить пространство.Индустрия считает, что нынешняя рыночная ситуация очень хаотична, и, по оценкам, она будет яснее на следующей неделе. Мы также можем разобраться в тарифах на грузовые переводы и пиковые планы доплаты сезона для каждой судоходной компании.

В настоящее время рыночные организации имеют оптимистичные ожидания в отношении стабилизации экологических экономических и торговых отношений. Каждое лето - сезон рождественских заказов в США. Ранее политика высоких тарифов доставляла американские компании в беду. В настоящее время большое количество заказов выпускается концентрированным образом, что указывает на то, что стабильность экономических и торговых отношений Китая и торговых отношений имеет большое значение для предприятий в обеих странах. Однако, хотя Китай и Соединенные Штаты установили механизм коммуникации, многие детали все еще нуждаются в дальнейшей консультации, структурные противоречия и глубокие различия все еще существуют, и следует соответствовать рациональным ожиданиям в отношении направления экономических и торговых отношений Китая.

Некоторые инсайдеры отрасли упомянули, что нынешние грузоотправители от Китая экспорта на рынок США стремятся к поставкам, а место в кабине становится все более плотным. Человек из крупной транспортной компании подтвердил феномен отправки спешки и ожидал, что он будет продолжаться в течение следующих 2-3 месяцев.

Определенная логистическая компания-это логистическая компания, занимающаяся грузовой передачей, которая фокусируется на экспорте товаров из товаров US-Line. Генеральный директор компании сказал: «В настоящее время значительно восстановился объем грузового объема маршрутов Китая и США, и наш объем бронирования, по крайней мере, удвоился!» Соответствующее лицо, отвечающее за другую компанию по цепочке поставок, также заявила, что после того, как торговые трения китайского США были временно приостановлены, бизнес значительно восстановился. Многие клиенты надеются заполнить предыдущий пробел в транспорте, вызванный торговой войной, с значительным увеличением размера заказа и космическим спросом.

Что касается быстрых изменений в объеме порядка, то вышеупомянутая цепочка поставок бизнеса объяснил, что товары постепенно перешли от предыдущей усадки к увеличению объема. Поскольку клиенты обеспокоены тем, что международная ситуация снова изменится, большинство из них предпочитают отправлять в централизованные поставки в настоящее время, чтобы предотвратить большее влияние на более позднем этапе. В то же время, узкие салоны стали обычным явлением, и клиенты предпочитают компании, направленные на переход, которые могут безопасно отправлять и отправлять быстро.