貨物料金は10,000ドルに急上昇し、貨物量は300％近く急増しました。

5月14日、中国と米国の関税を減らすための措置が正式に実施され、関税が大幅に低下し、今後90日以内に関税が一時停止されました。数ヶ月間続いてきたsino-us貿易の緊張は一時的に緩和されました。中国と米国間の輸送の需要は急増しており、貨物料金は急激に上昇し、「貨物へのラッシュ」の波を引き起こしています。

中国と米国が関税を削減した後、中国と米国での輸送の需要が急増し、「旅行ラッシュ」を導きました。海運分析機関Vizionのデータによると、5月5日現在、中国から米国への平均コンテナ予約量は5709 TEUでした。5月13日現在、この数は277％増加して21,530 TEUでした。

現在、外国貿易会社は関税期間を把握し、在庫のクリアランスを加速しています。住宅アプライアンスの巨人を担当する関連する人は、90日以内のほとんどのホームアプライアンス商品の輸出に関する米国の関税は55％であり、2025年4月1日の新しい関税と比較してわずか10％であると述べました。深Shenzhenの外国貿易会社は、半日で6人のアメリカ人の顧客から電話を受け、できるだけ早く配達を求めました。一部の企業は、その夜、関税が引き下げられたときに100万米ドル以上の注文を受けました。

業界の専門家は、Sino-USジュネーブの経済貿易協議の共同声明は、中国企業やアメリカ企業にとって大きな短期的な利益であると考えています。中国企業は、窓の期間内に出荷を完了するために、米国の顧客とのコミュニケーションをスピードアップする必要があります。ただし、Sino-US貿易の長期的な複雑さにも注意を払い、長期的な計画を立てる必要があります。

需要の急増を背景に、中国と米国のルートの貨物料金は急増し、市場の需要と供給の変化が価格上昇の主な原動力となっています。貨物輸送会社の関連する人は、中国と米国のルートの貨物料金が大幅に増加していることを明らかにしました。 5月上半期と比較して、月の後半の貨物料金は約1,000元/Feu増加しました。関税戦争の初期段階では、一部の海運会社は、能力を削減することにより価格の安定性を維持しました。今日、海運会社は一般に価格を上げるつもりであり、顧客は価格の変化により敏感です。

最新のニュースによると、多くの海運会社は価格調整通知を連続して発行しています。

Hapag-Lloydは、6月1日から米国の送料が大規模なキャビネットごとに3,000ドル増加すると発表し、これにより荷送人と貨物輸送業者への圧力が2倍になりました。

フランスのダフェイはまた、6月1日から14日までに米国と西の貨物料金が40フィートのキャビネットあたり6,100米ドルに引き上げられ、米国と中国東部の貨物料金が40フィートフィートのキャビネットあたり7,100米ドルに引き上げられることを顧客に通知しました。

地中海の輸送MSCの貨物通知はさらに衝撃的です。米国と西の基本港の貨物料金は、大規模なキャビネットあたり6,000米ドルに跳ね上がり、一部の内陸サイトのマルチモーダルIPI貨物料金は、大規模なキャビネットあたり10,000ドルに近い9,700米ドルです。

これは間違いなく、米国のライン輸送コストに大きな圧力をかけます。 Market Newsによると、一部の海運会社は、6月15日に米国および西部の大規模な箱あたりの貨物料金を7,000米ドルに引き上げることを計画しています。当時、米国のラインで最初にキャンセルされたフライトが運用を再開し、残業船が発生する可能性があると予想されます。この場合、貨物料金の実際の増加はさらに観察されていない。

Xenetaのチーフアナリストは、輸出商工会議所が90日間の窓を使用して集中出荷された商品を使用し、貨物料金を急激に上昇させたと指摘しました。海運会社は以前に能力を極東ヨーロッパやその他のルートに移転していたため、容量の割り当てには一定の期間がかかり、輸出業者はより高い輸送コストに直面する可能性があります。一部の業界関係者は、初期段階での商品のバックログが集中しているため、中国と米国のルートの貨物料金の上昇傾向が今年の後半まで続く可能性があると予測しています。貨物輸送会社の関連する人々はまた、市場が安定性を維持することを望んでいることを認めましたが、実際の状況は、貨物料金と貨物量が上昇するか、「米国のラインホット」が再び現れる可能性があることです。

しかし、大規模な貨物輸送業者はそれを指摘しました現在、China-USルートの貨物量は80％近くに回復しており、貨物量は約30％から40％増加しています。市場は、荷送人がスペースをつかむために誤って繰り返し報告または予約されたという事実により、出荷が30％増加したと報告しました。業界は、現在の市場の状況は非常に混oticとしていると考えており、来週は明確になると推定されています。また、各海運会社の貨物料金とピークシーズン追加料金計画を整理することもできます。

現在、市場事業体は、中国の経済関係と貿易関係の安定化に楽観的な期待を持っています。毎年夏は米国のクリスマス注文シーズンです。以前は、高い関税政策によりアメリカ企業が困っています。現在、多数の注文が集中的にリリースされており、中国と米国の経済関係と貿易関係の安定性が両国の企業にとって非常に重要であることを示しています。しかし、中国と米国はコミュニケーションメカニズムを確立していますが、多くの詳細は依然としてさらなる協議、構造的矛盾、根深い違いが依然として存在し、中国と米国の経済関係と貿易関係の方向性に関して合理的な期待を維持する必要があります。

一部の業界関係者は、中国からの現在の荷送人が米国市場への輸出を急いで出荷を急いでおり、キャビンスペースがますます緊張していると述べました。大規模な輸送会社の人は、ラッシュ出荷現象を確認し、今後2〜3か月で人気があり続けると予想しました。

特定の物流会社は、米国の商品からの商品の輸出に焦点を当てた貨物輸送物流会社です。同社のゼネラルマネージャーは次のように述べています。「現在、China-USルートの貨物量は大幅に反発し、予約量は少なくとも2倍になりました！」別のサプライチェーン会社を担当する関連する人は、Sino-US貿易摩擦が一時的に停止された後、事業は大幅に回復したと述べました。多くの顧客は、貿易戦争によって引き起こされた以前の輸送ギャップを埋めることを望んでおり、注文サイズとスペース需要が大幅に増加しています。

秩序の量の急速な変化に関して、上記のサプライチェーンのビジネスマンは、商品が以前の収縮から徐々にボリュームの増加に移行したと説明しました。顧客は国際的な状況が再び変わるのではないかと心配しているため、彼らのほとんどは、後の段階でのより大きな影響を防ぐために、現在集中輸送で出荷することを選択しています。同時に、タイトなキャビンスペースは一般的な現象となり、顧客は安全に出荷して迅速に出荷できる貨物輸送会社を好みます。