Maklumat Penghantaran | Industri perkapalan kontena mungkin mengalami musim puncak yang perlahan; Maersk memesan 6 kapal kontena berkuasa metanol!
NO.1, Maersk memesan 6 kapal kontena berkuasa metanol
Pada 26 Jun, Maersk mengumumkan tempahan enam kapal kontena bersaiz sederhana yang mampu menggunakan enjin dwi-bahan api metanol hijau dan dengan kapasiti reka bentuk 9,000TEU.
Kumpulan Pembinaan Kapal Yangzijiang akan membina enam kapal baharu di China, dengan penghantaran bermula pada 2026 dan penghantaran terakhir pada Mac 2027. Semua kapal dilengkapi dengan enjin dwi-bahan api dan mampu belayar pada kedua-dua minyak bahan api dan metanol.
Selepas penghantaran, kapal-kapal ini akan menggantikan kapasiti sedia ada armada Maersk, dan kapal baharu akan menggantikan kapal dengan saiz yang sama. Apabila beroperasi dengan bahan api metanol hijau, dengan mengambil kira kitaran hayat bahan api sebagai asas, Maersk akan mengurangkan kira-kira 450,000 tan karbon pelepasan dioksida setiap tahun.
NO.2, ONE meningkatkan pegangan sahamnya dalam ITI kepada 77.8%
Menurut laporan media asing, Ocean Network Shipping (ONE) baru-baru ini telah meningkatkan kepentingannya dalam pengendali terminal AS Syarikat Pengangkutan Antarabangsa (ITI), dan pegangan saham ONE dalam ITI telah meningkat daripada 51.0% kepada 77.8%.
ITI ialah syarikat induk pengendali terminal kontena TraPac LLC, yang menyediakan perkhidmatan terminal kontena di pelabuhan AS di Los Angeles dan Oakland.
ONE menyatakan bahawa melalui pemerolehan lebih banyak saham dalam ITI, ia telah mengukuhkan perniagaan pelabuhannya di rantau California, meningkatkan keupayaannya untuk menyediakan perkhidmatan kelas pertama kepada pelanggan, dan menyatukan kedudukan ONE sebagai peneraju pasaran perkapalan global.
Orang dalam industri menganalisis perkara ini dan berkata bahawa langkah ONE adalah serupa dengan strategi syarikat gergasi kapal seperti Maersk, CMA CGM dan Hapag-Lloyd. Mereka semua sedang giat mencari pengembangan perniagaan di pelabuhan global dan mengukuhkan kawalan ke atas terminal penting.
NO.3, volum perdagangan laut China meningkat semula
Menurut Biro Analisis Dasar Ekonomi Belanda, volum perdagangan jatuh dalam tiga daripada empat bulan pertama 2023 berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Pertumbuhan dari China dan pasaran baru muncul lain di Asia diimbangi oleh penguncupan kecil dari Amerika Syarikat dan penguncupan besar dari Jepun, Kesatuan Eropah dan terutamanya United Kingdom. Eksport dan import Britain menyusut paling pantas antara Februari dan April tahun ini, lebih dua kali lebih pantas berbanding ekonomi utama lain.
Jumlah dagangan laut China telah pulih, walaupun tidak setinggi yang dijangkakan pada awal tahun ini. Berbanding dengan tempoh yang sama pada 2022, penghantaran kontena di pelabuhan pantai China meningkat sebanyak 4% dalam empat bulan pertama 2023, menurut Kementerian Pengangkutan.
Daya tampung kontena di Pelabuhan Singapura, salah satu hab pemindahan penghantaran utama antara China, seluruh Asia Timur dan Eropah, meningkat sebanyak 3% dalam tempoh lima bulan pertama 2023.
NO.4, industri perkapalan kontena mungkin menghadapi musim puncak yang tidak sibuk
Sumber: Pencerobohan dan penghapusan Rangkaian Maritim Xinde
Suku ketiga pada asalnya adalah musim puncak bagi industri perkapalan kontena, tetapi menurut penganalisis, musim puncak bagi suku ketiga tahun ini mungkin tidak semakmur seperti yang diharapkan.
Menurut laporan baru-baru ini oleh Container X Change, sebuah syarikat Jerman, Container X Change meramalkan bahawa purata harga kontena akan terus menurun dalam beberapa minggu akan datang, dan memperkenalkan bahawa tidak ada tanda bahawa permintaan kontena akan pulih.
Container X Change berkata harga kontena lazimnya melambung apabila industri bersedia untuk musim puncak. Tetapi harga kontena semasa tidak meningkat.
Platform Container X Change membandingkan purata harga kontena beberapa pelabuhan tersibuk di dunia dan menyusun jadual. Seperti yang dapat dilihat daripada perbandingan, harga kontena telah jatuh ke paras terendah dalam tempoh tiga tahun yang lalu. Menurut data, sehingga Jun, permintaan kontena kekal lembap.
NO.5, SATU dan PIL bersama-sama membuka laluan baharu
Baru-baru ini, syarikat perkapalan kontena Jepun ONE dan Singapore Pacific Lines PIL mengumumkan pelancaran laluan baharu "China-Korea Strait 2" (pendek kata KCS2).
Perkhidmatan laluan baharu itu dilancarkan dari Pelabuhan Busan (Korea) pada 6 Julai, dan pelabuhan itu dipanggil secara bergilir-gilir: Busan (Korea)-Gwangyang (Korea)-Shanghai-Shekou-Singapura-Pelabuhan Klang (Malaysia)-Pulau Pinang ( Malaysia) - Singapura - Ji Lai (Vietnam) - Nansha (Guangzhou) - Busan (Korea).
ONE berkata bahawa laluan baharu itu juga merupakan peningkatan kepada laluan PF1 dan VSS semasa, dan menghubungkan lebih baik ke pasaran Pulau Pinang dan Gilai melalui Singapura. Ketua PIL Asia mengulas: "Ciri utama laluan baharu ini ialah ia menghubungkan 9 pelabuhan utama di 5 negara di Asia, membolehkan kami menyediakan pengangkutan yang lebih cekap kepada pelanggan kami pada harga yang lebih menarik."
