輸送情報 | コンテナ輸送業界は繁忙期が鈍化する可能性があります; マースクはメタノール駆動コンテナ船 6 隻を発注しました!

NO.1、マースクはメタノール燃料コンテナ船6隻を発注

マースクは6月26日、グリーンメタノール二元燃料エンジンを使用でき、設計容量9,000TEUの中型コンテナ船6隻を発注したと発表した。

揚子江造船集団は中国で6隻の新造船を建造し、2026年に引き渡しを開始し、2027年3月に最後の引き渡しを予定している。すべての船舶には二元燃料エンジンが装備されており、燃料油とメタノールの両方で航行できます。

引き渡し後、これらの船はマースクの保有する既存の船隊の容量を置き換え、新造船は同様のサイズの船を置き換えることになります。グリーンメタノール燃料で運航する場合、燃料ライフサイクルを基礎として考慮すると、マースクは約45万トンの炭素を削減することになります。年間の二酸化炭素排出量。

NO.2のONEがITIの株式保有率を77.8%に引き上げ

海外メディアの報道によると、オーシャン・ネットワーク・シッピング（ONE）は最近、米国のターミナル運営会社インターナショナル・トランスポーテーション・カンパニー（ITI）への出資比率を引き上げ、ONEのITI株保有率は51.0％から77.8％に増加した。

ITI は、米国のロサンゼルス港とオークランド港でコンテナ ターミナル サービスを提供するコンテナ ターミナル オペレーター TraPac LLC の持株会社です。

ONEは、ITIの株式をさらに取得することで、カリフォルニア地域での港湾事業を強化し、顧客に一流のサービスを提供する能力を強化し、世界の海運市場リーダーとしてのONEの地位を強化したと述べた。

業界関係者らはこれを分析し、「ONEの動きはマースク、CMA CGM、ハパックロイドといった定期船大手の戦略と似ており、各社は世界の港での事業拡大や重要ターミナルの管理強化に積極的に取り組んでいる」と分析した。

NO.3、中国の海上貿易量が回復

オランダ経済政策分析局によると、2023年の最初の4か月のうち3か月で貿易量は前年同期と比べて減少した。中国やその他のアジアの新興市場の成長は、米国の小幅な縮小と、日本、欧州連合、特に英国の大幅な縮小によって相殺された。英国の輸出入は今年２月から４月にかけて最も急速に減少し、他の主要経済国の２倍以上のペースで縮小した。

中国の海上貿易量は年初の予想ほどではないものの、回復している。運輸省によると、2022年の同時期と比較して、2023年の最初の4か月で中国沿岸港のコンテナ取扱量は4%増加した。

中国、その他の東アジア諸国、ヨーロッパ間の主要な積み替えハブの一つであるシンガポール港のコンテナ処理量は、2023年の最初の5か月間で3%増加した。

NO.4、コンテナ海運業界は繁忙期に突入する可能性がある

出典: 新徳海事ネットワークの侵入と削除

もともと第３・四半期はコンテナ海運業界の繁忙期だったが、アナリストらによると、今年の第３・四半期の繁忙期は予想ほど繁盛しない可能性があるという。

ドイツのContainer X Change社の最近のレポートによると、Container X Change社は、コンテナの平均価格は今後数週間でさらに下落すると予測し、コンテナ需要が回復する兆しは見られないと紹介した。

Container X Change は、業界がピークシーズンに向けて準備を進めるとコンテナ価格が通常高騰すると述べた。しかし、現在のコンテナ価格は上昇していません。

Container X Change プラットフォームは、世界で最も混雑する港のいくつかの平均コンテナ価格を比較し、表を作成します。比較からわかるように、コンテナ価格は過去 3 年間で最低レベルまで下落しています。データによると、6月時点でコンテナ需要は低迷が続いている。

NO.5、ONE、PILが共同で新路線を開設

最近、日本のコンテナ船会社ONEとシン​​ガポール・パシフィック・ラインズPILは、新航路「中韓海峡2」（略称KCS2）の開設​​を発表した。

新航路は7月6日に釜山港（韓国）から就航し、釜山（韓国）－光陽（韓国）－上海－蛇口－シンガポール－ポートクラン（マレーシア）－ペナン（マレーシア） - シンガポール - 吉来（ベトナム） - 南沙（広州） - 釜山（韓国）。

ONEは、この新ルートは現在のPF1およびVSSルートのアップグレードでもあり、シンガポール経由でペナンやギライの市場への接続が改善されると述べた。 PILアジア責任者は「この新ルートの主な特徴は、アジア5カ国の9つの主要港を結び、顧客により魅力的な価格でより効率的な輸送を提供できることだ」とコメントした。