Информация о доставке | Индустрия контейнерных перевозок может столкнуться с медленным пиковым сезоном; Maersk заказала 6 контейнеровозов, работающих на метаноле!
NO.1, Maersk заказала 6 контейнеровозов на метаноле
26 июня Maersk объявила о заказе шести контейнеровозов среднего размера, способных использовать двухтопливные двигатели на зеленом метаноле и проектной вместимостью 9000 TEU.
Yangzijiang Shipbuilding Group построит шесть новых кораблей в Китае, поставка которых начнется в 2026 году, а последняя поставка — в марте 2027 года. Все суда оснащены двухтопливными двигателями и могут работать как на мазуте, так и на метаноле.
После поставки эти суда заменят существующую вместимость флота Maersk, а новые суда заменят суда аналогичного размера.При работе на зеленом метанольном топливе, взяв за основу жизненный цикл топлива, Maersk сократит около 450 000 тонн углерода выбросов диоксида углерода в год.
NO.2, ONE увеличила свою долю в ITI до 77,8%
По сообщениям зарубежных СМИ, Ocean Network Shipping (ONE) недавно увеличила свою долю в американском операторе терминалов International Transportation Company (ITI), а доля ONE в ITI увеличилась с 51,0% до 77,8%.
ITI является холдинговой компанией оператора контейнерных терминалов TraPac LLC, которая предоставляет услуги контейнерных терминалов в американских портах Лос-Анджелес и Окленд.
ONE заявила, что за счет приобретения большего количества акций ITI она укрепила свой портовый бизнес в Калифорнийском регионе, расширила свои возможности по предоставлению первоклассных услуг клиентам и укрепила позицию ONE как лидера мирового рынка морских перевозок.
Инсайдеры отрасли проанализировали это и заявили, что действия ONE аналогичны стратегии линейных гигантов, таких как Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, которые активно стремятся к расширению бизнеса в глобальных портах и усилению контроля над важными терминалами.
№ 3, объем морской торговли Китая восстановился
По данным Нидерландского бюро анализа экономической политики, объемы торговли упали в течение трех из первых четырех месяцев 2023 года по сравнению с тем же периодом прошлого года. Рост в Китае и на других развивающихся рынках Азии был компенсирован небольшим спадом в США и значительным спадом в Японии, Европейском союзе и особенно в Великобритании. Экспорт и импорт Великобритании сократились быстрее всего в период с февраля по апрель этого года, более чем в два раза быстрее, чем в любой другой крупной экономике.
Объемы морских перевозок Китая восстановились, хотя и не так высоко, как ожидалось в начале года. По данным Министерства транспорта, по сравнению с тем же периодом 2022 года контейнерооборот в прибрежных портах Китая увеличился на 4% за первые четыре месяца 2023 года.
Контейнерооборот в порту Сингапура, одном из основных перевалочных узлов между Китаем, остальной частью Восточной Азии и Европой, вырос на 3% за первые пять месяцев 2023 года.
№ 4, индустрия контейнерных перевозок может столкнуться с пиковым сезоном, который не загружен
Источник: Морская сеть Xinde, вторжение и удаление.
Третий квартал изначально был пиковым сезоном для индустрии контейнерных перевозок, но, по мнению аналитиков, пиковый сезон третьего квартала этого года может быть не таким успешным, как ожидалось.
Согласно недавнему отчету Container X Change, немецкая компания Container X Change предсказала дальнейшее снижение средней цены на контейнеры в ближайшие несколько недель и заявила, что признаков восстановления спроса на контейнеры нет.
В Container X Change заявили, что цены на контейнеры обычно растут по мере того, как отрасль готовится к пиковому сезону. Но текущая цена контейнера не выросла.
Платформа Container X Change сравнивает средние цены на контейнеры в некоторых из самых загруженных портов мира и составляет таблицу. Как видно из сравнения, цены на контейнеры упали до самого низкого уровня за последние три года. Согласно данным, по состоянию на июнь спрос на контейнеры оставался вялым.
NO.5, ONE и PIL совместно открывают новые маршруты
Недавно японская контейнерная судоходная компания ONE и Singapore Pacific Lines PIL объявили о запуске нового маршрута «Китайско-корейский пролив 2» (сокращенно KCS2).
Обслуживание нового маршрута было запущено из порта Пусан (Корея) 6 июля, и порты называются по очереди: Пусан (Корея)-Гванъян (Корея)-Шанхай-Шекоу-Сингапур-Порт Кланг (Малайзия)-Пенанг ( Малайзия) — Сингапур — Цзи Лай (Вьетнам) — Наньша (Гуанчжоу) — Пусан (Корея).
ONE сказал, что новый маршрут также является обновлением текущих маршрутов PF1 и VSS и лучше соединяется с рынками Пенанга и Гилаи через Сингапур. Глава PIL Asia прокомментировал: «Главная особенность этого нового маршрута заключается в том, что он соединяет 9 крупных портов в 5 странах Азии, что позволяет нам предоставлять нашим клиентам более эффективные перевозки по более привлекательным ценам».
