Informacje o wysyłce | Branża żeglugi kontenerowej może doświadczyć powolnego szczytu sezonu; Maersk zamówił 6 kontenerowców napędzanych metanolem!
NR 1, Maersk zamówił 6 kontenerowców napędzanych metanolem
26 czerwca Maersk ogłosił zamówienie na sześć średniej wielkości kontenerowców, które mogą wykorzystywać silniki dwupaliwowe na zielony metanol i o projektowej ładowności 9 000 TEU.
Yangzijiang Shipbuilding Group zbuduje sześć nowych statków w Chinach, których dostawa rozpocznie się w 2026 r., a ostatnia dostawa w marcu 2027 r. Wszystkie statki są wyposażone w silniki dwupaliwowe i mogą pływać zarówno na oleju opałowym, jak i metanolu.
Po dostawie statki te zastąpią dotychczasową zdolność połowową floty Maersk, a nowe statki zastąpią statki o podobnej wielkości.Pracując na zielonym paliwie metanolowym, biorąc pod uwagę cykl życia paliwa jako podstawę, Maersk zredukuje około 450 000 ton węgla emisji dwutlenku węgla rocznie.
NO.2, ONE zwiększył swój udział w ITI do 77,8%
Według doniesień zagranicznych mediów, Ocean Network Shipping (ONE) zwiększył ostatnio swój udział w amerykańskim operatorze terminali International Transportation Company (ITI), a udział ONE w ITI wzrósł z 51,0% do 77,8%.
ITI jest spółką holdingową operatora terminali kontenerowych TraPac LLC, który świadczy usługi terminali kontenerowych w amerykańskich portach Los Angeles i Oakland.
ONE stwierdziło, że poprzez nabycie większej liczby udziałów w ITI wzmocniło swoją działalność portową w regionie Kalifornii, zwiększyło swoją zdolność do świadczenia najwyższej jakości usług klientom i umocniło pozycję ONE jako światowego lidera rynku żeglugowego.
Znawcy branży przeanalizowali to i powiedzieli, że posunięcie ONE jest podobne do strategii gigantów liniowych, takich jak Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd, którzy aktywnie dążą do ekspansji biznesowej w światowych portach i wzmocnienia kontroli nad ważnymi terminalami.
NR 3, wielkość handlu morskiego w Chinach odbiła
Według Holenderskiego Biura Analiz Polityki Gospodarczej obroty handlowe spadły w trzech z pierwszych czterech miesięcy 2023 r. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Wzrost z Chin i innych rynków wschodzących w Azji został zrównoważony przez niewielkie spadki w Stanach Zjednoczonych i duże spadki w Japonii, Unii Europejskiej, a zwłaszcza w Wielkiej Brytanii. Eksport i import Wielkiej Brytanii skurczył się najszybciej między lutym a kwietniem tego roku, ponad dwa razy szybciej niż w jakiejkolwiek innej dużej gospodarce.
Wolumen handlu morskiego w Chinach odbił, choć nie tak wysoki, jak oczekiwano na początku roku. Według Ministerstwa Transportu, w porównaniu z tym samym okresem w 2022 r. przepustowość kontenerów w portach przybrzeżnych Chin wzrosła o 4% w pierwszych czterech miesiącach 2023 r.
Przepustowość kontenerów w porcie w Singapurze, jednym z głównych węzłów przeładunkowych między Chinami, resztą Azji Wschodniej i Europą, wzrosła o 3% w ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2023 r.
NR 4, branża żeglugi kontenerowej może napotkać szczyt sezonu, który nie jest zajęty
Źródło: Inwazja i usunięcie Xinde Maritime Network
Trzeci kwartał był pierwotnie szczytem sezonu dla branży żeglugi kontenerowej, ale według analityków szczyt sezonu w trzecim kwartale tego roku może nie być tak pomyślny, jak oczekiwano.
Zgodnie z niedawnym raportem firmy Container X Change, niemieckiej firmy Container X Change, przewiduje się, że średnia cena kontenera będzie dalej spadać w ciągu najbliższych kilku tygodni i że nic nie wskazuje na to, by popyt na kontenery miał się odbudować.
Firma Container X Change powiedziała, że ceny kontenerów zwykle rosną, gdy branża przygotowuje się do szczytu sezonu. Ale obecna cena kontenera nie wzrosła.
Platforma Container X Change porównuje średnie ceny kontenerów w niektórych z najbardziej ruchliwych portów na świecie i tworzy tabelę. Jak widać z porównania, ceny kontenerów spadły do najniższych poziomów od trzech lat. Według danych, od czerwca popyt na kontenery utrzymywał się na niskim poziomie.
NO.5, ONE i PIL wspólnie otwierają nowe trasy
Niedawno japoński przewoźnik kontenerowy ONE i Singapore Pacific Lines PIL ogłosili uruchomienie nowej trasy „Chiny-Korea Strait 2” (w skrócie KCS2).
Obsługa nowej trasy została uruchomiona z portu Busan (Korea) 6 lipca, a porty noszą kolejno nazwy: Busan (Korea)-Gwangyang (Korea)-Szanghaj-Shekou-Singapur-Port Klang (Malezja)-Penang ( Malezja) - Singapur - Ji Lai (Wietnam) - Nansha (Kanton) - Pusan (Korea).
ONE powiedział, że nowa trasa jest również ulepszeniem obecnych tras PF1 i VSS i lepiej łączy się z rynkami Penang i Gilai przez Singapur. Szef PIL Asia skomentował: „Główną cechą tej nowej trasy jest to, że łączy ona 9 głównych portów w 5 krajach Azji, co pozwala nam zapewnić naszym klientom wydajniejszy transport po bardziej atrakcyjnych cenach”.
