Informations sur l'expédition | L'industrie du transport par conteneurs peut connaître une saison de pointe lente ; Maersk a commandé 6 porte-conteneurs propulsés au méthanol !
NO.1, Maersk a commandé 6 porte-conteneurs propulsés au méthanol
Le 26 juin, Maersk a annoncé la commande de six porte-conteneurs de taille moyenne capables d'utiliser des moteurs bicarburant au méthanol vert et d'une capacité nominale de 9 000 EVP.
Yangzijiang Shipbuilding Group construira les six nouveaux navires en Chine, la livraison commençant en 2026 et la dernière livraison en mars 2027. Tous les navires sont équipés de moteurs à double carburant et sont capables de naviguer à la fois au mazout et au méthanol.
Après la livraison, ces navires remplaceront la capacité existante de la flotte Maersk et les nouveaux navires remplaceront des navires de taille similaire.Lorsqu'ils fonctionnent avec du méthanol vert, en tenant compte du cycle de vie du carburant comme base, Maersk réduira environ 450 000 tonnes de carbone émissions de dioxyde de carbone par an.
N°2, ONE porte sa participation dans ITI à 77,8%
Selon des médias étrangers, Ocean Network Shipping (ONE) a récemment augmenté sa participation dans l'opérateur de terminaux américain International Transportation Company (ITI), et la participation de ONE dans ITI est passée de 51,0 % à 77,8 %.
ITI est la société holding de l'opérateur de terminaux à conteneurs TraPac LLC, qui fournit des services de terminaux à conteneurs dans les ports américains de Los Angeles et d'Oakland.
ONE a déclaré que grâce à l'acquisition de plus d'actions dans ITI, il a renforcé ses activités portuaires dans la région de Californie, amélioré sa capacité à fournir des services de première classe aux clients et consolidé la position de ONE en tant que leader mondial du marché du transport maritime.
Les initiés de l'industrie ont analysé cela et ont déclaré que la décision de ONE est similaire à la stratégie des géants du transport maritime tels que Maersk, CMA CGM et Hapag-Lloyd, qui cherchent tous activement à développer leurs activités dans les ports mondiaux et à renforcer le contrôle sur les terminaux importants.
NO.3, le volume du commerce maritime de la Chine a rebondi
Selon le Bureau néerlandais d'analyse de la politique économique, le volume des échanges a diminué au cours de trois des quatre premiers mois de 2023 par rapport à la même période l'an dernier. La croissance de la Chine et d'autres marchés émergents d'Asie a été contrebalancée par une légère contraction aux États-Unis et de fortes contractions au Japon, dans l'Union européenne et surtout au Royaume-Uni. Les exportations et les importations britanniques ont diminué le plus rapidement entre février et avril de cette année, plus de deux fois plus vite que toute autre grande économie.
Les volumes du commerce maritime chinois ont rebondi, mais pas aussi haut que prévu au début de l'année. Par rapport à la même période en 2022, le débit de conteneurs dans les ports côtiers chinois a augmenté de 4 % au cours des quatre premiers mois de 2023, selon le ministère des Transports.
Le trafic de conteneurs au port de Singapour, l'un des principaux hubs de transbordement entre la Chine, le reste de l'Asie de l'Est et l'Europe, a augmenté de 3 % au cours des cinq premiers mois de 2023.
NO.4, l'industrie du transport par conteneurs peut rencontrer une saison de pointe qui n'est pas occupée
Source : Invasion et suppression du réseau maritime de Xinde
Le troisième trimestre était à l'origine la saison de pointe pour l'industrie du transport de conteneurs, mais selon les analystes, la saison de pointe du troisième trimestre de cette année pourrait ne pas être aussi prospère que prévu.
Selon un récent rapport de Container X Change, une société allemande, Container X Change a prédit que le prix moyen des conteneurs continuerait de baisser au cours des prochaines semaines et a annoncé qu'il n'y avait aucun signe de reprise de la demande de conteneurs.
Container X Change a déclaré que les prix des conteneurs montent généralement en flèche alors que l'industrie se prépare pour la haute saison. Mais le prix actuel du conteneur n'a pas augmenté.
La plateforme Container X Change compare les prix moyens des conteneurs de certains des ports les plus fréquentés du monde et compile un tableau. Comme le montre la comparaison, les prix des conteneurs sont tombés à leurs niveaux les plus bas des trois dernières années. Selon les données, en juin, la demande de conteneurs est restée léthargique.
NO.5, ONE et PIL ouvrent conjointement de nouvelles routes
Récemment, la compagnie japonaise de transport maritime par conteneurs ONE et Singapore Pacific Lines PIL ont annoncé le lancement d'une nouvelle route "China-Korea Strait 2" (KCS2 en abrégé).
Le service de la nouvelle route a été lancé depuis le port de Busan (Corée) le 6 juillet, et les ports s'appellent tour à tour : Busan (Corée)-Gwangyang (Corée)-Shanghai-Shekou-Singapour-Port Klang (Malaisie)-Penang ( Malaisie) - Singapour - Ji Lai (Vietnam) - Nansha (Guangzhou) - Busan (Corée).
ONE a déclaré que la nouvelle route est également une mise à niveau des routes PF1 et VSS actuelles, et une meilleure connexion aux marchés de Penang et Gilai via Singapour. Le responsable de PIL Asia a déclaré : « La principale caractéristique de cette nouvelle route est qu'elle relie 9 ports majeurs dans 5 pays d'Asie, ce qui nous permet de fournir à nos clients un transport plus efficace à des prix plus attractifs ».
