Versandinformationen | Die Containerschifffahrtsbranche erlebt möglicherweise eine langsame Hochsaison; Maersk hat 6 Containerschiffe mit Methanolantrieb bestellt!
NO.1, Maersk bestellte 6 Containerschiffe mit Methanolantrieb
Am 26. Juni gab Maersk die Bestellung von sechs mittelgroßen Containerschiffen mit umweltfreundlichen Methanol-Dual-Fuel-Motoren und einer Auslegungskapazität von 9.000 TEU bekannt.
Die Yangzijiang Shipbuilding Group wird die sechs neuen Schiffe in China bauen. Die Auslieferung beginnt im Jahr 2026 und die letzte Auslieferung erfolgt im März 2027. Alle Schiffe sind mit Dual-Fuel-Motoren ausgestattet und können sowohl mit Heizöl als auch mit Methanol fahren.
Nach der Auslieferung werden diese Schiffe die bestehende Kapazität der Maersk-Flotte ersetzen, und die neuen Schiffe werden Schiffe ähnlicher Größe ersetzen. Beim Betrieb mit grünem Methanolkraftstoff und unter Berücksichtigung des Kraftstofflebenszyklus als Grundlage wird Maersk etwa 450.000 Tonnen Kohlenstoff reduzieren Kohlendioxidemissionen pro Jahr.
NO.2, ONE erhöhte seinen Anteil an ITI auf 77,8 %
Laut ausländischen Medienberichten hat Ocean Network Shipping (ONE) kürzlich seine Anteile am US-Terminalbetreiber International Transportation Company (ITI) erhöht und die Beteiligung von ONE an ITI von 51,0 % auf 77,8 % erhöht.
ITI ist die Holdinggesellschaft des Containerterminalbetreibers TraPac LLC, der Containerterminaldienste in den US-Häfen Los Angeles und Oakland anbietet.
ONE gab an, dass es durch den Erwerb weiterer Anteile an ITI sein Hafengeschäft in der Region Kalifornien gestärkt, seine Fähigkeit zur Bereitstellung erstklassiger Dienstleistungen für Kunden verbessert und die Position von ONE als weltweiter Schifffahrtsmarktführer gefestigt habe.
Brancheninsider analysierten dies und sagten, dass der Schritt von ONE der Strategie von Linienriesen wie Maersk, CMA CGM und Hapag-Lloyd ähnelt: Sie alle streben aktiv nach einer Geschäftsausweitung in globalen Häfen und einer Stärkung der Kontrolle über wichtige Terminals.
Nr. 3: Chinas Seehandelsvolumen erholte sich
Nach Angaben des niederländischen Büros für wirtschaftspolitische Analyse gingen die Handelsvolumina in drei der ersten vier Monate des Jahres 2023 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum zurück. Das Wachstum in China und anderen Schwellenmärkten in Asien wurde durch einen leichten Rückgang in den Vereinigten Staaten und starke Rückgänge in Japan, der Europäischen Union und insbesondere im Vereinigten Königreich ausgeglichen. Großbritanniens Exporte und Importe schrumpften zwischen Februar und April dieses Jahres am schnellsten, mehr als doppelt so schnell wie in jeder anderen großen Volkswirtschaft.
Das Seehandelsvolumen Chinas hat sich erholt, wenn auch nicht so hoch wie zu Jahresbeginn erwartet. Nach Angaben des Verkehrsministeriums stieg der Containerumschlag in Chinas Küstenhäfen in den ersten vier Monaten des Jahres 2023 im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022 um 4 %.
Der Containerumschlag im Hafen von Singapur, einem der wichtigsten Umschlagplätze zwischen China, dem übrigen Ostasien und Europa, wuchs in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 um 3 %.
Nr. 4: Die Containerschifffahrtsbranche könnte eine Hochsaison erleben, in der nicht viel los ist
Quelle: Invasion und Löschung des Xinde Maritime Network
Das dritte Quartal war ursprünglich die Hochsaison für die Containerschifffahrtsbranche, aber Analysten zufolge wird die Hochsaison für das dritte Quartal dieses Jahres möglicherweise nicht so erfolgreich sein wie erwartet.
Laut einem aktuellen Bericht von Container X Change, einem deutschen Unternehmen, prognostizierte Container
Laut Container X Change steigen die Containerpreise normalerweise, wenn sich die Branche auf die Hochsaison vorbereitet. Der aktuelle Containerpreis ist jedoch nicht gestiegen.
Die Plattform Container X Change vergleicht die durchschnittlichen Containerpreise einiger der verkehrsreichsten Häfen der Welt und erstellt eine Tabelle. Wie aus dem Vergleich hervorgeht, sind die Containerpreise auf den niedrigsten Stand der letzten drei Jahre gesunken. Den Daten zufolge blieb die Containernachfrage im Juni schleppend.
NO.5, ONE und PIL eröffnen gemeinsam neue Routen
Kürzlich gaben die japanische Containerreederei ONE und Singapore Pacific Lines PIL den Start einer neuen Route „China-Korea Strait 2“ (kurz KCS2) bekannt.
Der Dienst der neuen Route wurde am 6. Juli vom Hafen Busan (Korea) aus aufgenommen. Die Häfen heißen nacheinander: Busan (Korea)-Gwangyang (Korea)-Shanghai-Shekou-Singapur-Port Klang (Malaysia)-Penang ( Malaysia) – Singapur – Ji Lai (Vietnam) – Nansha (Guangzhou) – Busan (Korea).
ONE sagte, dass die neue Route auch eine Verbesserung der aktuellen PF1- und VSS-Routen darstellt und über Singapur eine bessere Verbindung zu den Märkten Penang und Gilai herstellt. Der Leiter von PIL Asia kommentierte: „Das Hauptmerkmal dieser neuen Route besteht darin, dass sie neun große Häfen in fünf Ländern Asiens verbindet, sodass wir unseren Kunden einen effizienteren Transport zu attraktiveren Preisen bieten können.“
