Informações de embarque | A indústria de transporte de contêineres pode passar por uma baixa temporada de pico; Maersk encomendou 6 navios porta-contêineres movidos a metanol!
Nº 1, a Maersk encomendou 6 navios porta-contêineres movidos a metanol
Em 26 de junho, a Maersk anunciou a encomenda de seis navios porta-contêineres de médio porte capazes de usar motores bicombustíveis de metanol verde e com capacidade projetada de 9.000 TEU.
O Yangzijiang Shipbuilding Group construirá os seis novos navios na China, com entrega a partir de 2026 e a última entrega em março de 2027. Todas as embarcações são equipadas com motores bicombustíveis e são capazes de navegar tanto com óleo combustível quanto com metanol.
Após a entrega, esses navios substituirão a capacidade existente da frota Maersk, e os novos navios substituirão navios de tamanho semelhante. Ao operar com combustível de metanol verde, considerando o ciclo de vida do combustível como base, a Maersk reduzirá cerca de 450.000 toneladas de carbono emissões de dióxido por ano.
NO.2, ONE aumentou sua participação na ITI para 77,8%
De acordo com relatos da mídia estrangeira, a Ocean Network Shipping (ONE) aumentou recentemente sua participação na operadora de terminais norte-americana International Transportation Company (ITI), e a participação da ONE na ITI aumentou de 51,0% para 77,8%.
A ITI é a holding da operadora de terminais de contêineres TraPac LLC, que fornece serviços de terminais de contêineres nos portos americanos de Los Angeles e Oakland.
A ONE afirmou que, por meio da aquisição de mais ações da ITI, fortaleceu seus negócios portuários na região da Califórnia, aumentou sua capacidade de fornecer serviços de primeira classe aos clientes e consolidou a posição da ONE como líder global no mercado de transporte marítimo.
Especialistas do setor analisaram isso e disseram que o movimento da ONE é semelhante à estratégia de gigantes do transporte marítimo como Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd, todos buscando ativamente a expansão dos negócios em portos globais e fortalecendo o controle sobre terminais importantes.
Nº 3, o volume de comércio marítimo da China se recuperou
De acordo com o Bureau de Análise de Política Econômica da Holanda, os volumes de comércio caíram em três dos primeiros quatro meses de 2023 em comparação com o mesmo período do ano passado. O crescimento da China e de outros mercados emergentes na Ásia foi compensado por uma pequena contração nos Estados Unidos e grandes contrações no Japão, na União Européia e especialmente no Reino Unido. As exportações e importações da Grã-Bretanha encolheram mais rapidamente entre fevereiro e abril deste ano, mais de duas vezes mais rápido do que qualquer outra grande economia.
Os volumes de comércio marítimo da China se recuperaram, embora não tão altos quanto o esperado no início do ano. Em comparação com o mesmo período de 2022, a movimentação de contêineres nos portos costeiros da China aumentou 4% nos primeiros quatro meses de 2023, de acordo com o Ministério dos Transportes.
A movimentação de contêineres no Porto de Cingapura, um dos principais centros de transbordo entre a China, o restante do Leste Asiático e a Europa, cresceu 3% nos primeiros cinco meses de 2023.
Nº 4, a indústria de transporte de contêineres pode encontrar uma alta temporada que não é movimentada
Fonte: Invasão e deleção da Rede Marítima Xinde
O terceiro trimestre foi originalmente a alta temporada para o setor de transporte de contêineres, mas, na opinião dos analistas, a alta temporada do terceiro trimestre deste ano pode não ser tão próspera quanto o esperado.
De acordo com um relatório recente da Container X Change, uma empresa alemã, a Container X Change previu que o preço médio do contêiner cairá ainda mais nas próximas semanas e informou que não há sinal de que a demanda por contêineres se recuperará.
A Container X Change disse que os preços dos contêineres normalmente sobem à medida que a indústria se prepara para a alta temporada. Mas o preço atual do contêiner não aumentou.
A plataforma Container X Change compara os preços médios dos contêineres de alguns dos portos mais movimentados do mundo e compila uma tabela. Como pode ser visto na comparação, os preços dos contêineres caíram para os níveis mais baixos dos últimos três anos. Segundo dados, em junho, a demanda por contêineres permanecia fraca.
NO.5, ONE e PIL abrem novas rotas em conjunto
Recentemente, a empresa japonesa de transporte de contêineres ONE e a Singapore Pacific Lines PIL anunciaram o lançamento de uma nova rota "China-Korea Strait 2" (KCS2 para abreviar).
O serviço da nova rota foi lançado a partir do porto de Busan (Coreia) em 6 de julho, e os portos são escalados sucessivamente: Busan (Coreia)-Gwangyang (Coreia)-Shanghai-Shekou-Cingapura-Port Klang (Malásia)-Penang ( Malásia) - Cingapura - Ji Lai (Vietnã) - Nansha (Guangzhou) - Busan (Coreia).
ONE disse que a nova rota também é uma atualização para as atuais rotas PF1 e VSS, e se conecta melhor aos mercados de Penang e Gilai via Cingapura. O chefe da PIL Asia comentou: “A principal característica desta nova rota é que ela conecta 9 portos importantes em 5 países da Ásia, permitindo-nos oferecer aos nossos clientes um transporte mais eficiente a preços mais atrativos.”
