Informazioni sulla spedizione | L'industria del trasporto marittimo di container potrebbe vivere una bassa stagione di punta; Maersk ha ordinato 6 navi portacontainer alimentate a metanolo!

NO.1, Maersk ha ordinato 6 navi portacontainer alimentate a metanolo

Il 26 giugno, Maersk ha annunciato l'ordine di sei navi portacontainer di medie dimensioni in grado di utilizzare motori dual-fuel a metanolo verde e con una capacità di progetto di 9.000 TEU.

Yangzijiang Shipbuilding Group costruirà le sei nuove navi in ​​Cina, con consegna a partire dal 2026 e l'ultima consegna nel marzo 2027. Tutte le navi sono dotate di motori a doppia alimentazione e sono in grado di navigare sia con olio combustibile che con metanolo.

Dopo la consegna, queste navi sostituiranno la capacità esistente della flotta Maersk e le nuove navi sostituiranno navi di dimensioni simili.Quando si opera con carburante metanolo verde, considerando il ciclo di vita del carburante come base, Maersk ridurrà circa 450.000 tonnellate di carbonio emissioni di biossido all'anno.

NO.2, ONE ha aumentato la sua partecipazione in ITI al 77,8%

Secondo i resoconti dei media stranieri, Ocean Network Shipping (ONE) ha recentemente aumentato la sua partecipazione nell'operatore di terminal statunitense International Transportation Company (ITI) e la partecipazione di ONE in ITI è aumentata dal 51,0% al 77,8%.

ITI è la holding dell'operatore di terminal per container TraPac LLC, che fornisce servizi di terminal per container nei porti statunitensi di Los Angeles e Oakland.

ONE ha dichiarato che attraverso l'acquisizione di ulteriori azioni in ITI, ha rafforzato la sua attività portuale nella regione della California, migliorato la sua capacità di fornire servizi di prima classe ai clienti e consolidato la posizione di ONE come leader del mercato marittimo globale.

Gli addetti ai lavori del settore hanno analizzato questo aspetto e hanno affermato che la mossa di ONE è simile alla strategia di giganti di linea come Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd, che stanno tutti cercando attivamente l'espansione del business nei porti globali e il rafforzamento del controllo su importanti terminal.

NO.3, il volume del commercio marittimo della Cina è rimbalzato

Secondo l'Ufficio olandese per l'analisi della politica economica, i volumi degli scambi sono diminuiti in tre dei primi quattro mesi del 2023 rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. La crescita dalla Cina e da altri mercati emergenti in Asia è stata controbilanciata da una piccola contrazione negli Stati Uniti e da forti contrazioni in Giappone, Unione Europea e soprattutto Regno Unito. Le esportazioni e le importazioni della Gran Bretagna sono diminuite più rapidamente tra febbraio e aprile di quest'anno, più del doppio rispetto a qualsiasi altra grande economia.

I volumi del commercio marittimo cinese sono rimbalzati, sebbene non così elevati come previsto all'inizio dell'anno. Rispetto allo stesso periodo del 2022, il traffico di container nei porti costieri della Cina è aumentato del 4% nei primi quattro mesi del 2023, secondo il Ministero dei trasporti.

Il traffico di container nel porto di Singapore, uno dei principali hub di trasbordo tra la Cina, il resto dell'Asia orientale e l'Europa, è cresciuto del 3% nei primi cinque mesi del 2023.

NO.4, l'industria del trasporto marittimo di container potrebbe incontrare un'alta stagione che non è occupata

Fonte: Xinde Maritime Network Invasione e cancellazione

Il terzo trimestre era originariamente l'alta stagione per l'industria del trasporto marittimo di container, ma secondo gli analisti, l'alta stagione per il terzo trimestre di quest'anno potrebbe non essere così prospera come previsto.

Secondo un recente rapporto di Container X Change, una società tedesca, Container X Change ha previsto che il prezzo medio dei container diminuirà ulteriormente nelle prossime settimane e ha introdotto che non vi è alcun segno che la domanda di container si riprenderà.

Container X Change ha affermato che i prezzi dei container in genere aumentano mentre l'industria si prepara per l'alta stagione. Ma l'attuale prezzo del container non è aumentato.

La piattaforma Container X Change confronta i prezzi medi dei container di alcuni dei porti più trafficati del mondo e compila una tabella. Come si può vedere dal confronto, i prezzi dei container sono scesi ai livelli più bassi degli ultimi tre anni. Secondo i dati, a giugno la domanda di container è rimasta debole.

NO.5, ONE e PIL aprono insieme nuove rotte

Di recente, la compagnia giapponese di spedizioni di container ONE e Singapore Pacific Lines PIL hanno annunciato il lancio di una nuova rotta "China-Korea Strait 2" (KCS2 in breve).

Il servizio della nuova rotta è stato lanciato dal porto di Busan (Corea) il 6 luglio, e i porti si chiamano a turno: Busan (Corea)-Gwangyang (Corea)-Shanghai-Shekou-Singapore-Port Klang (Malesia)-Penang ( Malesia) - Singapore - Ji Lai (Vietnam) - Nansha (Guangzhou) - Busan (Corea).

ONE ha affermato che la nuova rotta è anche un aggiornamento delle attuali rotte PF1 e VSS e collega meglio i mercati di Penang e Gilai via Singapore. Head of PIL Asia ha commentato: "La caratteristica principale di questa nuova rotta è che collega 9 porti principali in 5 paesi in Asia, permettendoci di fornire ai nostri clienti un trasporto più efficiente a prezzi più interessanti".