Susun atur kapasiti penghantaran kontena global telah berubah: laluan Timur Tengah telah menyusut, manakala laluan ke Asia, Eropah dan Afrika telah meningkat dengan ketara.
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Menurut statistik terkini daripada agensi perunding perkapalan Alphaliner setakat 4 Jun 2026, saiz armada kontena operasi global telah mencecah 7,543 kapal, dengan jumlah kapasiti pengangkutan sebanyak 34.208 juta TEU. Walau bagaimanapun, terjejas oleh konflik yang berterusan di Timur Tengah, peruntukan kapasiti laluan yang berbeza telah dibezakan dengan jelas.
Data menunjukkan bahawa jumlah kapasiti penghantaran kontena bagi laluan yang menghubungkan Timur Tengah dan benua kecil India jatuh sebanyak 7.6% berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Pengecutan ini terutamanya disebabkan oleh halangan laluan di Selat Hormuz dan peningkatan risiko keselamatan serantau, yang telah menyebabkan beberapa syarikat perkapalan melaraskan penempatan laluan mereka dan mengurangkan atau menangguhkan pelayaran yang berkunjung ke pelabuhan Teluk Parsi. Pada masa yang sama, laluan dari Timur Jauh ke Eropah, terutamanya di sekitar Tanjung Harapan di Afrika, telah mengalami pertumbuhan yang kukuh. Kapasiti laluan Afrika meningkat dengan ketara sebanyak 25.3% tahun ke tahun; manakala laluan Asia-Eropah—sudah menjadi saluran perdagangan yang paling intensif digunakan di dunia—meningkat 8.5% dalam tempoh yang sama.
Pada masa ini, kira-kira 25% daripada armada kontena dunia digunakan di laluan Asia-Eropah, berbanding hanya 20.8% tiga tahun lalu. Perubahan struktur ini sebahagiannya disebabkan oleh penggunaan tertumpu kapasiti pembinaan kapal baharu global: kira-kira 36% daripada kapasiti baharu dalam tempoh tiga tahun lalu telah diperuntukkan ke laluan Timur Jauh ke Eropah. Analisis Alphaliner menunjukkan bahawa selagi kapal tidak dapat melalui Selat Hormuz dengan selamat, trend ini akan terus diperkukuh.
Sejak meningkatnya ketegangan serantau pada akhir Februari tahun ini, kapasiti laluan sebenar Selat Hormuz telah dihadkan dengan teruk. Walaupun Amerika Syarikat telah mempromosikan rundingan yang berkaitan, ia setakat ini gagal mencapai perjanjian pembukaan yang substantif. Apa yang perlu diberi perhatian ialah perbezaan domestik di Amerika Syarikat berhubung operasi ketenteraan yang berterusan semakin meluas. Pada 3 Jun, waktu tempatan, Dewan Perwakilan A.S. meluluskan resolusi yang diketuai oleh Parti Demokrat dengan margin tipis 215 berbanding 208, yang memerlukan pentadbiran Trump menghentikan operasi ketenteraan terhadap Iran tanpa kebenaran kongres. Walaupun resolusi itu lebih simbolik daripada yang boleh memaksa konflik berakhir, ia mencerminkan ketidakpuasan hati yang semakin meningkat di kalangan kalangan politik A.S. dengan taktik perang semasa.
Pada masa yang sama, Iran juga mengeluarkan garis bawah yang jelas untuk rundingan. Ibrahim Aziz, pengerusi Jawatankuasa Keselamatan Negara dan Dasar Luar Parlimen Iran, berkata pada ke-3 bahawa menghentikan perang di semua bidang adalah kandungan utama rundingan antara Iran dan Amerika Syarikat. Beliau menegaskan bahawa Iran tidak akan sekali-kali membenarkan Amerika Syarikat dan Israel menjejaskan perpaduan "depan penentangan" serantau (termasuk Hamas, Hizbullah, angkatan bersenjata Houthi Yaman dan beberapa militia Iraq). Kedudukan ini menunjukkan bahawa walaupun saluran diplomatik dibuka semula, pelarasan seni bina keselamatan serantau masih akan menghadapi halangan besar.
Kesan konflik di Timur Tengah terhadap perkapalan kontena telah melangkaui pelarasan laluan jangka pendek dan memacu penstrukturan semula jangka panjang kapasiti perkapalan global. Syarikat-syarikat kapal terpaksa mengagihkan semula kapal-kapal yang pada asalnya dikerahkan ke laluan Timur Tengah ke laluan Asia-Eropah dan Afrika, menyebabkan peningkatan ketara dalam bekalan kapasiti perkapalan di laluan kedua. Walau bagaimanapun, pelayaran lanjutan yang dilakukan dengan mengelilingi Tanjung Harapan (kira-kira 10-14 hari lebih lama daripada laluan Terusan Suez) juga telah menggunakan sebahagian daripada kapasiti perkapalan baharu, supaya kapasiti perkapalan berkesan tidak meningkat dengan ketara serentak. Bagi pemilik kargo yang bergantung pada laluan Teluk Parsi, keadaan ruang yang sempit dan kadar pengangkutan yang tinggi akan sukar dikurangkan dalam jangka pendek; manakala laluan Asia-Eropah perlu memberi perhatian kepada tekanan menurun ke atas harga yang mungkin disebabkan oleh kapasiti penghantaran yang berlebihan. Aliran pasaran masa depan akan sangat bergantung kepada kemajuan rundingan geopolitik dan perubahan sebenar dalam keadaan navigasi di Selat Hormuz.
