Proses operasi dan amaran risiko barang yang ditetapkan

Barang yang dilantikIa merujuk kepada penghantar barang yang ditetapkan oleh pembeli asing, dan penghantar barang bertanggungjawab untuk mengatur pengangkutan barang. Biasanya merujuk kepada FOB, EXW dan barangan lain yang dibayar melalui pengangkutan (iaitu barang yang pengangkutannya ditanggung oleh pembeli asing).

Proses operasi barang yang ditetapkan

Pertama sekali, penghantar barang yang ditetapkan oleh pembeli (selepas ini dirujuk sebagai ejen asing) menghantar e-mel atau menghubungi syarikat atau rakan kongsi domestiknya melalui kaedah hubungan lain untuk memaklumkan pengirim maklumat hubungan.

Kedua, selepas menerima maklumat hubungan penghantar, penghantar kargo domestik akan menghubungi penghantar untuk bertanya tentang status barang, dan memberitahu ejen asing dengan menghantar e-mel atau cara lain. Jika barang sudah siap, anda boleh memaklumkan pihak lain tentang maklumat penghantaran yang dijangkakan dan bertanya sama ada anda boleh menguruskan penghantaran. Jika anda menggunakan nombor janji temu tempahan ejen asing, anda juga mesti meminta nombor janji temu tempahan daripadanya, untuk menyerahkannya kepada syarikat perkapalan.

Perhatian khusus harus diberikan kepada fakta bahawa barang yang ditetapkan mengikut arahan penerima, bukan pengirim.Apabila konsainor mempunyai sebarang keperluan yang tidak konvensional, dia mesti memaklumkan kepada ejen asing, dan pengaturan hanya boleh dibuat selepas mendapat kebenaran ejen asing, jika tidak permintaan konsainor tidak akan diterima. Terutamanya apabila mengendalikan barangan konsainor buat kali pertama, perhatian yang lebih harus diberikan. untuk mengelakkan masalah yang tidak perlu.

Selepas menerima arahan kebenaran daripada ejen asing, anda boleh menguruskan tempahan, pengisytiharan treler dan lain-lain perkara. Sudah tentu, untuk kargo stabil jangka panjang, anda boleh memaklumkan pihak lain tentang maklumat pelayaran semasa menempah ruang. Pada masa yang sama, anda perlu bertanya kepada pihak yang satu lagi format HBL yang hendak dikeluarkan. Secara umumnya, ia adalah HBL yang disediakan oleh ejen asing.

Semasa tempoh mengatur penghantaran barang, jika terdapat sebarang kemas kini tentang status barangan dan sebarang masalah yang dihadapi, anda mesti berkomunikasi dengan ejen asing tepat pada masanya.

Selepas barang dihantar dan bil muatan dikeluarkan, anda perlu bertanya kepada ejen asing berapa caj pengendalian, dan kemudian menghantarnya ke negara asing bersama MBL, HBL, PSS (helaian saham keuntungan), dan kastam lain dokumen pelepasan (jika ejen meminta anda memintanya) bertindak.

Di samping itu, kerana mungkin terdapat beberapa ejen koperasi di negara yang sama, jangan mengelirukan barangan antara ejen yang berbeza untuk mengelakkan rasa malu yang tidak perlu.Dan jika syarikat anda mempunyai cawangannya sendiri di negara ini, anda tidak sepatutnya mendedahkan maklumat cawangan itu kepada ejen asing. Ini akan membuatkan ejen asing merasakan anda bersaing dengannya, yang akan menjejaskan kerjasama masa depan.

★Apakah risiko menyatakan barangan?★

Oleh kerana bil muatan yang dikeluarkan oleh penghantar barang kepada konsainor adalah HBL (bil muatan penghantaran barang) dan bukannya MBL (bil muatan syarikat perkapalan), dan HBL tidak dapat benar-benar mencapai tujuan mengawal hak kargo, ia akan menyebabkan ejen asing untuk "melepaskan barang tanpa bil muatan", iaitu di luar negara Jika tiada HBL, ejen mengambil barang daripada syarikat perkapalan berdasarkan MBLnya dan melepaskannya kepada penerima, mengakibatkan situasi di mana konsainan telah tiada wang untuk barang tersebut.

Sudah tentu, terdapat sangat sedikit kes di mana barang dihantar tanpa bil muatan.Namun, apabila pengeksport dan pengimport bekerjasama buat kali pertama, mereka masih perlu memberi perhatian kepada isu ini. Penerima konsain perlu digesa membayar barang tersebut secepat mungkin.

Peluasan: Mengenai HBL/MBL/OBL

•HBL---HouseB/L (bil pengangkutan)

•MBL---MasterB/L (bil pemilik kapal)

•OBL---OriginalB/L (senarai asal)

Perbezaan antara tiga:

1. Subjek yang mengeluarkan adalah berbeza:MBL ialah bil muatan yang dikeluarkan oleh syarikat perkapalan, dan HBL ialah bil muatan yang dikeluarkan oleh penghantar barang berdasarkan MBL, yang dikeluarkan oleh penghantar barang. HBL tidak dikeluarkan sebaik sahaja anda ingin mengeluarkannya. Subjek yang mengeluarkan HBL mestilah sekurang-kurangnya mempunyai ejen di pelabuhan destinasi.

2. Cari secara berbeza:MBL adalah atas nama syarikat perkapalan, dan HBL adalah atas nama penghantar barang.

3. Kaedah penerimaan pihak destinasi adalah berbeza:MBL boleh terus mengambil barang dari syarikat perkapalan, dan HBL mesti ditukar dengan MBL daripada ejen penghantaran barang di pelabuhan destinasi. Kemudian gunakan MBL untuk mengambil barang, biasanya dikenali sebagai pertukaran pesanan. Atau pelanggan di pelabuhan destinasi boleh terus mencari ejen penghantar barang untuk mengambil barang dengan HBL.

4. Skop permohonan adalah berbeza:MBL boleh digunakan untuk FCL; manakala LCL, penghantar barang hanya boleh menandatangani HBL untuk pelanggan, atau keluaran teleks. Kerana syarikat perkapalan tidak akan membantu anda menyatukan kontena, dan juga tidak akan membantu anda membahagikan kargo di pelabuhan destinasi. Dalam kes ini, hanya HB/L atau nyahcas elektrik boleh dihasilkan.

Walaupun bil pemilik kapal (MB/L) adalah sijil hak milik yang paling asas, ia adalah tegar dan anda tidak boleh mengawal banyak istilah di dalamnya. Jika anda melakukan L/C, tetapi anda tidak boleh menghasilkannya dalam tarikh penghantaran yang ditentukan dan tidak boleh menaiki kapal, anda boleh memilih HB/L dan meminta penghantar barang untuk menamatkan bil muatan untuk anda.Jika anda melakukan L/C, tiada keperluan khas untuk kapal (seperti: umur kapal, pendaftaran kapal, ISMCODE, sijil pengangkutan, pelabuhan panggilan, sijil kapal, dll.) ditemui semasa semakan dokumen, dan syarikat perkapalan tidak boleh isu ini, apa yang perlu dilakukan? Jika anda tidak menyerahkan dokumen seperti yang diperlukan, anda tidak akan dapat menyelesaikan pertukaran asing.Jika L/C tidak menyatakan dengan jelas bahawa anda tidak menerima bil pengangkutan, Penghantar secara amnya akan memilih bil pengangkutan.

Perkara lain ialah: apabila penghantar belum menerima bayaran daripada pelanggan asing, ia mungkin dikehendaki menandatangani bil penghantaran untuk mengawal barang dan mengelakkan wang dan barang kosong.

Terdapat juga situasi yang agak istimewa: apabila pihak ketiga terlibat, pengantara mungkin memerlukan menandatangani bil penghantaran untuk melindungi rahsia perniagaan jika pengantara tidak mahu pelanggan akhir mengetahui sumber barangan dan maklumat lain.

Mengeluarkan bil pemilik kapal adalah pilihan yang lebih selamat untuk kedua-dua penghantar dan penghantar barang. Bagi konsainor, faktor reputasi dan keselamatan pemilik kapal adalah lebih tinggi daripada faktor penghantar barang, dan secara amnya mereka akan mempercayai pemilik kapal. Ia juga agak selamat untuk penghantar barang, tidak perlu menggunakan ejen, dan jika ejen pergi dengan barang, penghantar barang akan menjadi tidak bernilai malah menjadi muflis. Oleh itu, jika eksport keseluruhan kontena kurang daripada 10,000, penghantar pengangkutan tidak begitu bersedia untuk menandatangani bil penghantaran.

Yuran: Pemilik kapal secara amnya tidak mengenakan apa-apa bayaran untuk mengambil barang di pelabuhan destinasi tunggal. Pengangkut barang pasti akan mengenakan bayaran perubahan pesanan pelanggan di pelabuhan destinasi (ia juga mungkin dibayar oleh konsainor kepada pengangkutan penghantar, dan penghantar barang akan menyelesaikan dengan ejen secara berasingan).

Maklumat lanjutan

bil muatanIa adalah bil muatan laut (HouseB/L) yang dikeluarkan oleh syarikat penghantaran barang itu sendiri.

FCLKedua-dua pesanan H dan M boleh dikeluarkan,LCLJika ya, ia mestilah pesanan H.

bil muatan asal,Merujuk kepada "bil muatan" yang dikeluarkan oleh pengangkut atau orang yang diamanahkan olehnya untuk mengambil barang daripada pengangkut dan menuntut hak. Jika berbilang bil muatan asal dikeluarkan, ia hendaklah dinyatakan dalam terma pengeluaran bahawa apabila salah satu bil muatan asal digunakan untuk mengambil barang, baki bil muatan asal akan menjadi tidak sah secara automatik.

bil muatan induk(juga dikenali sebagai bil muatan lautan, bil muatan pemilik kapal) Bahasa Inggeris: MASTERBILL (MB/L), bil muatan pemilik kapal merujuk kepada bil muatan lautan yang dikeluarkan oleh syarikat perkapalan (MasterB/L, juga dipanggil bil induk, laut bil, M bil untuk pendek), yang boleh dikeluarkan Kepada pengirim langsung (pada masa ini, penghantar barang tidak mempunyai bil muatan).