El proceso de operación y la advertencia de riesgo de los bienes designados.

Bienes designadosSe refiere al agente de carga designado por el comprador extranjero, y el agente de carga es responsable de organizar el transporte de las mercancías. Por lo general, se refiere a FOB, EXW y otros bienes pagados por flete (es decir, bienes cuyo flete corre a cargo de compradores extranjeros).

El proceso de operación de los bienes designados.

En primer lugar, el agente de carga designado por el comprador (en adelante, el agente extranjero) envía un correo electrónico o se comunica con su empresa nacional o socio a través de otros métodos de contacto para informar al remitente de la información de contacto.

En segundo lugar, después de recibir la información de contacto del remitente, el agente de carga nacional se comunicará con el remitente para consultar el estado de las mercancías y notificará al agente extranjero mediante el envío de un correo electrónico u otros medios. Si los productos están listos, puede informar a la otra parte sobre la información de envío esperada y preguntar si puede organizar el envío. Si utiliza el número de cita de reserva de un agente extranjero, también debe solicitarle el número de cita de reserva para enviarlo a la compañía naviera.

Debe prestarse especial atención al hecho de que las mercancías designadas sigan las instrucciones del destinatario, no del remitente.Cuando el consignador tenga algún requerimiento no convencional, deberá informarlo al agente extranjero, y las gestiones sólo podrán hacerse después de obtener el permiso del agente extranjero, de lo contrario no se aceptará la solicitud del consignador. Especialmente cuando se operan los bienes del consignador por primera vez, se debe prestar más atención. para evitar problemas innecesarios.

Después de recibir las instrucciones de permiso del agente extranjero, puede organizar la reserva, la declaración del remolque y otros asuntos. Por supuesto, para la carga estable a largo plazo, puede informar a la otra parte de la información del viaje al reservar el espacio. Al mismo tiempo, debe preguntarle a la otra parte qué formato de HBL emitir. En términos generales, será el HBL proporcionado por un agente extranjero.

Durante el período de organización del envío de los bienes, si hay alguna actualización sobre el estado de los bienes y cualquier problema encontrado, debe comunicarse con el agente extranjero a tiempo.

Después de que se envíen los productos y se emita el conocimiento de embarque, debe preguntarle al agente extranjero cuánto es el cargo por manejo y luego enviarlo al país extranjero junto con MBL, HBL, PSS (hoja de participación de ganancias) y otras aduanas. documentos de autorización (si el agente le pide que lo solicite) actuación.

Además, dado que puede haber múltiples agentes cooperativos en el mismo país, no confunda los bienes entre diferentes agentes para evitar vergüenza innecesaria.Y si su empresa tiene su propia sucursal en el país, no debe revelar la información de la sucursal al agente extranjero, esto hará que el agente extranjero sienta que está compitiendo con él, lo que afectará la cooperación futura.

★¿Cuáles son los riesgos de especificar las mercancías?★

Dado que el conocimiento de embarque emitido por el agente de carga al consignador es HBL (conocimiento de embarque de transporte de carga) en lugar de MBL (conocimiento de embarque de la compañía naviera), y HBL realmente no puede lograr el propósito de controlar los derechos de carga, hará que los agentes extranjeros para "liberar las mercancías sin conocimiento de embarque", es decir, en el extranjero En ausencia de HBL, el agente toma las mercancías de la compañía naviera en virtud de su MBL y las entrega al consignatario, lo que da como resultado una situación en la que el consignador tiene no hay dinero para los bienes.

Por supuesto, hay muy pocos casos en los que las mercancías se entreguen sin un conocimiento de embarque.Sin embargo, cuando los exportadores e importadores cooperan por primera vez, aún deben prestar atención a este problema. Se debe instar al consignatario a que pague las mercancías lo antes posible.

Expansión: Acerca de HBL/MBL/OBL

•HBL---HouseB/L (factura de flete)

•MBL---MasterB/L (factura del propietario del barco)

•OBL---OriginalB/L (lista original)

La diferencia entre los tres:

1. El sujeto emisor es diferente:MBL es el conocimiento de embarque emitido por la compañía naviera, y HBL es el conocimiento de embarque emitido por el agente de carga basado en el MBL, que es emitido por el agente de carga. No se emite HBL tan pronto como se quiere emitir, el sujeto que emite HBL debe tener al menos un agente en el puerto de destino.

2. Mira hacia arriba de manera diferente:MBL está a nombre de la compañía naviera y HBL está a nombre del agente de carga.

3. El método de recepción de la parte de destino es diferente:MBL puede recoger las mercancías directamente de la empresa naviera, y HBL debe cambiarse por MBL del agente de transporte de carga en el puerto de destino. Luego use el MBL para recoger los productos, lo que comúnmente se conoce como intercambio de pedidos. O el cliente en el puerto de destino puede encontrar directamente al agente del transitario para recoger las mercancías con HBL.

4. El ámbito de aplicación es diferente:MBL se aplica a FCL; mientras que LCL, el agente de carga solo puede firmar HBL para el cliente o liberación por télex. Porque la naviera no te ayudará a consolidar el contenedor, ni te ayudará a dividir la carga en el puerto de destino. En este caso solo se puede producir HB/L o descarga eléctrica.

Aunque la factura del propietario del buque (MB/L) es el certificado de título más básico, es rígido y no puede controlar muchos términos en él. Si está haciendo L/C, pero no puede producirlo dentro de la fecha de entrega especificada y no puede subir al barco, puede elegir HB/L y pedirle al agente de carga que retrase el conocimiento de embarque por usted..Si hace una L/C, no se encontraron requisitos especiales para el barco (como: edad del barco, registro del barco, ISMCODE, certificado de flete, puerto de escala, certificado del barco, etc.) durante la revisión del documento, y la compañía naviera no puede emitir estos, ¿qué hacer? Si no presenta los documentos según lo requerido, no podrá liquidar el cambio de divisas. Si la L/C no estipula claramente que no acepta la factura de flete, el Remitente generalmente elegirá la factura de flete.

Otra cosa es: cuando el cargador no ha recibido el pago de los clientes extranjeros, se le puede exigir que firme el albarán de entrega para poder controlar la mercancía y evitar vaciar dinero y mercancías.

También hay una situación bastante especial: cuando se trata de un tercero, el intermediario puede exigir la firma del albarán de entrega para proteger los secretos comerciales si el intermediario no quiere que el cliente final conozca el origen de los bienes y otra información.

Emitir la factura del propietario del buque es una opción más segura tanto para el cargador como para el agente de carga. Para el consignador, la reputación y el factor de seguridad del armador son más altos que los del agente de carga y, por lo general, confiarán en el armador. También es relativamente seguro para el agente de carga, no hay necesidad de utilizar un agente, y si el agente se va con las mercancías, el agente de carga no tendrá ningún valor e incluso se declarará en quiebra. Por lo tanto, si la exportación de todo el contenedor es inferior a 10.000, el agente de carga no está muy dispuesto a firmar la factura de envío.

Tarifas: El armador generalmente no incurre en ninguna tarifa por recoger la mercancía en el único puerto de destino. El agente de carga definitivamente cobrará la tarifa de cambio de orden del cliente en el puerto de destino (también puede ser pagada por el consignador al puerto de destino). transitario, y el transitario liquidará con el agente por separado).

información ampliada

guía de cargaEs el conocimiento de embarque marítimo (HouseB/L) emitido por la propia empresa de transporte de carga.

FCLSe pueden emitir órdenes H y M,LCLSi es así, debe ser una orden H.

conocimiento de embarque original,Se refiere al "conocimiento de embarque" emitido por el transportista o la persona encargada por este para recoger las mercancías del transportista y reclamar los derechos. Si se emiten múltiples conocimientos de embarque originales, se establecerá en los términos de emisión que cuando se utilice uno de los conocimientos de embarque originales para recoger las mercancías, los conocimientos de embarque originales restantes quedarán automáticamente invalidados.

conocimiento de embarque maestro(también conocido como conocimiento de embarque marítimo, conocimiento de embarque del propietario del buque) Inglés: MASTERBILL (MB/L), conocimiento de embarque del propietario del buque se refiere al conocimiento de embarque marítimo emitido por la compañía naviera (MasterB/L, también factura, M factura para abreviar), que se puede emitir al remitente directo (en este momento, el agente de carga no tiene un conocimiento de embarque).