Le processus d'exploitation et l'avertissement de risque des marchandises désignées

Marchandises désignéesIl fait référence au transitaire désigné par l'acheteur étranger, et le transitaire est responsable de l'organisation du transport des marchandises. Fait généralement référence aux marchandises FOB, EXW et autres marchandises payées par fret (c'est-à-dire les marchandises dont le fret est supporté par des acheteurs étrangers).

Le processus de fonctionnement des marchandises désignées

Tout d'abord, le transitaire désigné par l'acheteur (ci-après dénommé l'agent étranger) envoie un e-mail ou contacte sa société nationale ou son partenaire par d'autres moyens de contact pour informer l'expéditeur des informations de contact.

Deuxièmement, après avoir reçu les coordonnées de l'expéditeur, le transitaire national contactera l'expéditeur pour s'enquérir de l'état des marchandises et informera l'agent étranger en envoyant un e-mail ou par d'autres moyens. Si les marchandises sont prêtes, vous pouvez informer l'autre partie des informations d'expédition prévues et lui demander si vous pouvez organiser l'expédition. Si vous utilisez le numéro de rendez-vous de réservation d'un agent étranger, vous devez également lui demander le numéro de rendez-vous de réservation, afin de le transmettre à la compagnie maritime.

Une attention particulière doit être accordée au fait que les marchandises désignées suivent les instructions du destinataire et non de l'expéditeur.Lorsque l'expéditeur a des exigences non conventionnelles, il doit en informer l'agent étranger, et les dispositions ne peuvent être prises qu'après avoir obtenu l'autorisation de l'agent étranger, sinon la demande de l'expéditeur ne sera pas acceptée. Surtout lors de l'utilisation des marchandises de l'expéditeur pour la première fois, une plus grande attention doit être accordée. pour éviter des ennuis inutiles.

Après avoir reçu l'instruction d'autorisation de l'agent étranger, vous pouvez organiser la réservation, la déclaration de la remorque et d'autres questions. Bien sûr, pour une cargaison stable à long terme, vous pouvez informer l'autre partie des informations sur le voyage lors de la réservation de l'espace. Dans le même temps, vous devez demander à l'autre partie quel format de HBL émettre.Généralement, ce sera le HBL fourni par un agent étranger.

Pendant la période d'organisation de l'expédition des marchandises, s'il y a une mise à jour sur l'état des marchandises et les problèmes rencontrés, vous devez communiquer avec l'agent étranger à temps.

Une fois les marchandises expédiées et le connaissement émis, vous devez demander à l'agent étranger le montant des frais de traitement, puis l'envoyer au pays étranger avec MBL, HBL, PSS (partage des bénéfices) et autres douanes. documents de dédouanement (si l'agent vous demande de le demander) agissant.

De plus, comme il peut y avoir plusieurs agents coopératifs dans le même pays, ne confondez pas les marchandises entre différents agents pour éviter tout embarras inutile.Et si votre entreprise a sa propre succursale dans le pays, vous ne devez pas divulguer les informations de la succursale à l'agent étranger.Cela donnera à l'agent étranger l'impression que vous êtes en concurrence avec lui, ce qui affectera la coopération future.

★Quels sont les risques de spécifier les marchandises ?★

Étant donné que le connaissement délivré par le transitaire à l'expéditeur est HBL (connaissement d'expédition de fret) au lieu de MBL (connaissement de compagnie maritime), et HBL ne peut pas vraiment atteindre l'objectif de contrôler les droits de cargaison, cela entraînera des agents étrangers de « libérer les marchandises sans connaissements », c'est-à-dire à l'étranger En l'absence de HBL, l'agent prend les marchandises à la compagnie maritime en vertu de son MBL et les remet au destinataire, ce qui entraîne une situation où l'expéditeur a pas d'argent pour les marchandises.

Bien sûr, il y a très peu de cas où les marchandises sont livrées sans connaissement.Cependant, lorsque les exportateurs et les importateurs coopèrent pour la première fois, ils doivent toujours prêter attention à cette question. Le destinataire doit être instamment prié de payer les marchandises dans les plus brefs délais.

Extension : À propos de HBL/MBL/OBL

• HBL --- HouseB/L (facture de transport)

• MBL --- MasterB/L (facture de l'armateur)

• OBL --- OriginalB/L (liste d'origine)

La différence entre les trois :

1. Le sujet émetteur est différent :MBL est le connaissement émis par la compagnie maritime et HBL est le connaissement émis par le transitaire sur la base du MBL, qui est émis par le transitaire. La HBL n'est pas émise dès que vous souhaitez l'émettre, le sujet qui émet la HBL doit au moins avoir un agent au port de destination.

2. Regardez différemment :MBL est au nom de la compagnie maritime et HBL au nom du transitaire.

3. La méthode de réception du destinataire est différente :MBL peut récupérer directement les marchandises auprès de la compagnie maritime, et HBL doit être échangé contre MBL auprès du transitaire au port de destination. Utilisez ensuite le MBL pour récupérer la marchandise, communément appelé échange de commandes. Ou le client au port de destination peut directement trouver l'agent du transitaire pour récupérer la marchandise avec HBL.

4. Le champ d'application est différent :MBL s'applique à FCL ; tandis que LCL, le transitaire ne peut signer HBL que pour le client, ou une libération par télex. Parce que la compagnie maritime ne vous aidera pas à consolider le conteneur, ni à diviser la cargaison au port de destination. Dans ce cas, seule une décharge HB/L ou électrique peut être produite.

Bien que la facture de l'armateur (MB/L) soit le titre de propriété le plus élémentaire, elle est rigide et vous ne pouvez pas contrôler de nombreux termes. Si vous faites L/C, mais que vous ne pouvez pas le produire dans le délai de livraison spécifié et que vous ne pouvez pas monter à bord du navire, vous pouvez choisir HB/L et demander au transitaire de sauvegarder le connaissement pour vous..Si vous faites L/C, aucune exigence particulière pour le navire (telle que : âge du navire, immatriculation du navire, ISMCODE, certificat de fret, port d'escale, certificat de navire, etc.) n'a été trouvée lors de l'examen des documents, et la compagnie maritime ne peut pas les émettre, que faire ? Si vous ne soumettez pas les documents requis, vous ne pourrez pas régler le change Si la lettre de crédit ne stipule pas clairement que vous n'acceptez pas la facture de transport, l'expéditeur choisira généralement la facture de transport.

Une autre chose est que lorsque l'expéditeur n'a pas reçu le paiement des clients étrangers, il peut être tenu de signer le bon de livraison afin de contrôler les marchandises et d'éviter l'argent et les marchandises vides.

Il existe également une situation assez particulière : lorsqu'un tiers est impliqué, l'intermédiaire peut exiger la signature du bon de livraison pour protéger les secrets d'affaires si l'intermédiaire ne souhaite pas que le client final connaisse la provenance des marchandises et d'autres informations.

L'émission de la facture de l'armateur est un choix plus sûr tant pour l'expéditeur que pour le transitaire. Pour l'expéditeur, la réputation et le facteur de sécurité de l'armateur sont supérieurs à ceux du transitaire, et généralement ils feront confiance à l'armateur. C'est aussi relativement sûr pour le transitaire, il n'est pas nécessaire d'utiliser un agent, et si l'agent part avec la marchandise, le transitaire sera sans valeur et fera même faillite. Par conséquent, si l'exportation de l'ensemble du conteneur est inférieure à 10 000, le transitaire n'est pas très disposé à signer la facture d'expédition.

Frais : L'armateur n'encourt généralement pas de frais pour retirer la marchandise au port de destination unique.Le transitaire facturera définitivement les frais de modification de commande du client au port de destination (ils peuvent également être payés par l'expéditeur au fret transitaire, et le transitaire réglera séparément avec l'agent).

Informations étendues

connaissementIl s'agit du connaissement maritime (HouseB/L) émis par le transitaire lui-même.

FCLLes commandes H et M peuvent être émises,LCLSi c'est le cas, il doit s'agir d'un ordre H.

connaissement original,Désigne le « connaissement » émis par le transporteur ou la personne chargée par celui-ci d'enlever la marchandise auprès du transporteur et d'en revendiquer les droits. Si plusieurs connaissements originaux sont émis, il doit être indiqué dans les conditions d'émission que lorsque l'un des connaissements originaux est utilisé pour retirer les marchandises, les autres connaissements originaux deviendront automatiquement invalides.

connaissement principal(également connu sous le nom de connaissement maritime, connaissement de l'armateur) Anglais : MASTERBILL (MB/L), le connaissement de l'armateur fait référence au connaissement maritime émis par la compagnie maritime (MasterB/L, également appelé master bill, sea bill, M bill en abrégé), qui peut être délivré à l'expéditeur direct (à ce moment, le transitaire n'a pas de connaissement).